От «Моста Николая II» к «Императорскому». Ульяновская переправа отмечает юбилей
В октябре Императорский мост Ульяновска отметит 110-летний юбилей. Его историей, интересными фактами специально для нашего канала поделились в Государственном архиве Ульяновской области. Какое место по протяжённости занимает Императорский мост среди российских переправ, сколько лет его строили, как возводили и что он пережил, узнавала Ирина Антонова.
В этом году исполняется 110 лет с того момента, как в Симбирске, будущем Ульяновске, был построен первый мост через Волгу. Сегодня его официальное название - «Императорский». Его протяжённость — чуть больше 2 километров. По длине он занимает 20-е место среди мостов России.
До постройки моста основным способом переправы был пароход, а точнее - паровой паром «Симбирск». С 1866 года он курсировал в навигацию и обеспечивал сообщение между правым берегом, где возвышался Симбирск, и левым — заволжскими слободами. Пароход ходил регулярно — примерно каждые два часа. Он был достаточно вместительным: перевозил не только пассажиров, но и телеги с лошадьми.
Необходимость в постоянной переправе через Волгу возникла в конце XIX века после того, как в Симбирске (ныне Ульяновск) проложили железнодорожную линию Московско-Казанской железной дороги, в левобережье с 1900 года протянула свою ветку Волго-Бугульминская железная дорога.
Антон ШАБАЛКИН – ВЕДУЩИЙ АРХИВИСТ ГОСУДАРСТВЕННОГО АРХИВА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ:
«То, что нужен мост, понятно. Городской глава в 1909 году пишет письмо в Министерство внутренних дел. В 1910 году во время своего визита в Симбирск Пётр Аркадьевич Столыпин, премьер-министр, знакомится с предложениями симбирян, поддерживает их. В 1911 году Министерство путей сообщения утверждает вариант моста, рассматривалось три варианта. А в 1912 году симбирская городская управа предлагает, чтобы мост носил имя императора Николая II».
Закладка моста состоялась 3 марта 1913 года. И работа закипела. Автором проекта стал инженер Николай Аполлонович Белелюбский.
«Это была первая всероссийская стройка Симбирска, потому что уже на конец 1913 года участвовали рабочие из 32 губерний России. Действительно, была охвачена фактически вся страна. То же самое можно сказать и про материалы. Сталь везли с Юзовского завода. Гранит для облицовки опор моста – с Урала. Основу самих опор - бутовый камень - добывали на карьерах Сенгилеевского уезда».
Благодаря инженерам во время строительства использовались все новейшие методы и техника: кессоны, компрессоры, экскаваторы. Интересно, что мост был не сварной, а всё крепилось заклёпками, которых понадобилось более миллиона штук. Две из них были предоставлены для архивной выставки.
Мост планировали построить за два года. Но вмешались три большие трагедии. Самая страшная и первая произошла 7 июля 1914 года, когда около 9 часов утра разгорелся пожар. И всему виной была клёпка.
«Было более миллиона металлических клёпок. Их специальными щипцами сперва раскаляли, потом вставляли в нужное отверстие и с двух сторон фиксировали молотками. И вот 7 июля где-то в 9-9.30 утра у клепальщика по фамилии Иванов одна из клёпок полетела вниз. А внизу ещё с весны нанесло массу и веток, и досок, в документах называли хворостом, а стояла жаркая погода, и через некоторое время появился дымок».
Позже пожар охватил одну десятую гектара. Пожар прекратился только около трёх часов дня. Между опорами шесть и семь ферма пролёта номер восемь фактически выгорела. Всё обрушилось. Фактически пришлось вести работу заново. Только к апрелю следующего, 1915 года удалось завершить восстановительные работы, что значительно отодвинуло ввод моста.
А весной 1915 года, с 29 по 31 мая, произошёл сильный оползень волжской горы, повредивший восемь опор аркады моста. И снова пришлось его восстанавливать.
Но, несмотря на все трудности, мост был сдан в кратчайшие сроки, через 1307 дней. Его открыли 5 октября 1916 года (18 октября по новому стилю). Он стал крупнейшим в России и одним из крупнейших на тот момент в мире.
А вот название своё мост получил не сразу.
«Когда говорят, что мост должен был быть Императорским, это не так. Он был конкретного императора. Название «Императорский» до революции вообще не обсуждалось. Цишевский составляет бумагу в правление Волго-Бугульминской железной дороги, где указывает, что надо изготовить две доски из красной меди, на них перечислить фамилии тех, благодаря кому мост появился и указать его название «Императора Николая II».
Документ с предложением был подписан 22 февраля 1917 года, а на следующий день началась Февральская революция, 2 марта Николай II отрёкся от престола. В результате название стало не актуальным. 6 марта на общем собрании инженеров, строителей прозвучало предложение назвать волжскую переправу «Мост Свободы».
В 1952–1958 годах мост реконструировали: его приподняли из-за заполнения Куйбышевского водохранилища, и судоходными остались только два пролёта. Тогда же рядом с железнодорожным мостом открыли новый автомобильный. С 2003 по 2008 год прошла ещё одна масштабная реконструкция: старые пролётные сооружения заменили на новые.
Лишь в 2009 году мосту присвоили имя «Императорский».
Сегодня Императорский мост остаётся важной транспортной артерией Ульяновска, связывая промышленные районы правого берега с историческим центром левого.
Читайте и смотрите наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках и Вконтакте.