Непрерванный полет. Как «Авиастар» пережил мертвые годы

14.05.2026 в 07:00

344 просмотра

Сегодня мы представляем вторую серию фильма «АВИАСТАР. НЕПРЕРВАННЫЙ ПОЛЁТ» студии документальных фильмов «Арсенал» ИД «Ульяновская правда».

Напомним, что 2026-й в Ульяновской области объявлен Годом авиастроителя. Такое решение принял губернатор региона Алексей Русских в связи с 50-летием основания Ульяновского авиационно-промышленного комплекса.

От чистого листа (решения Совмина СССР о строительстве в Ульяновске авиа-комплекса) в 75-м и чистого поля в 76-м прошло меньше десяти лет. Завод построен… в основном. А также и целый город авиастроителей. Ещё немного, и его массивы останутся под крылом первого ульяновского самолёта-гиганта. АН-124 «Руслан» поднимется в первый полёт уже осенью 85-го.

Середина 80-х стала знаковым рубежом в развитии ульяновского авиакомплекса. Уже на следующий год после подъёма на крыло сверхтяжёлого отечественного самолёта, в 86-м, на предприятии готовят к производству новый пассажирский среднемагистральный лайнер ТУ-204. Потребность в них огромная! Как ни хороши предшествующие серии «тушек», морально и физически они устаревают. Так что большой завод большой страны неминуемо должен быть обеспечен заказами на десятилетия вперёд! Чего не произойдёт. Начинаются сверхтяжёлые годы полураспада, а затем и распада страны. Авиастроители понимают это одними из первых.

Визит правительственной делегации на «Авиастар», 90-е годы

Вторая серия: «МЁРТВЫЕ ГОДЫ, или ПОЛЁТ НАД ПРОПАСТЬЮ»

Рассказывает Александр Поляков, председатель Совета директоров «Авиастара» (1996 - 2002), с 1998 по 2001-й – президент ОАО «Туполев»:

«С 89-го года перестало финансироваться строительство новых корпусов. Перестало финансироваться строительство АН-124. И прекратилась приёмка военными этого самолёта. Единственное, что продолжалось по инерции – строительство жилья Нового города. Чуть-чуть. Но это недолго продержалось – до 90-го года, и в 90-м году и это централизованно прекратилось.

Мы оказались без самолёта, который можем продавать. Потому что военным он не нужен, а к нуждам гражданским он был не приспособлен на тот момент. У нас не было гражданского самолёта. Мы его только-только готовили к выпуску. А когда в августе 90-го года мы подняли первый ТУ-204, то он был ещё не сертифицирован. Мы в авиакомпании его продавать не могли. И ни одна из авиакомпаний, которых образовалось 400(!), купить самолёты не могли. Полностью прекратилось финансирование доведения этого самолёта до сертификации типа. То есть КБ в Москве тоже остановило работу. И мы вот без транспортного самолёта, без гражданского самолёта. И нам Ельцин дарит подарок: заберите себе авиакомплекс! Он государству не нужен».

Ельцин и директор «Авиастара» Михайлов в цехе. Январь 1992 г.

С 1992-го крупнейший авиазавод становится акционерным обществом. То есть должен зарабатывать сам. Как? Да как хочет. Минобороны прекращает закупку военно-транспортных самолётов. Ведь Россия ни с кем пока не воюет и воевать не собирается. Пассажирские авиакарликовые компании закупить ничего не могут – дорабатывают советский ресурс. Новые красавцы ТУ-204 готовы приобретать египтяне, но… самолёт не сертифицирован. И получить сертификат теперь едва ли не сложнее, чем в советское время создать новый самолёт с нуля.

Одна из правительственных делегаций на «Авиастаре». 90-е г.

От бывшего авиакомплекса постепенно откалываются отдельные предприятия. Кто-то пытается выпускать мебель, кто-то пылесосы и даже «выдавливатели» для зубной пасты. Ничего не высасывается и не выдавливается. Денег нет. На самолёты – тем более.

О том, как удалось сохранить и не потерять крупнейшее предприятие авиационной отрасли России – рассказывается во второй серии документального фильма «АВИАСТАР. НЕПРЕРВАННЫЙ ПОЛЁТ», подготовленного к 50-летию УАПК.