Дорогие и без тормозов. Десять мифов о трамваях и их разоблачение

За десятилетия со дня рождения трамвай успел обрасти множеством мифов и заблуждений. Что из них соответствует реальности, а что нет, решила разобраться ulpravda.ru

В XIX веке конкуренцию частным извозчикам на улицах городов, разросшихся во время промышленной революции, составляли омнибусы и конки. Все они были на конной тяге, и их можно с уверенностью назвать предтечами автобусов, троллейбусов и трамваев. Притом больше всего на современный трамвай походили конки. Вагон также передвигался по рельсам, но в качестве тягловой силы выступал гужевой транспорт. Использование лошадей в городских условиях было сопряжено с массой неудобств, поэтому ведущие представители инженерной мысли не оставляли попыток придумать, как их заменить.

Первая электрическая трамвайная линия появилась в Берлине в 1881 году, почти на 20 лет позже, чем начало работу лондонское метро. Так что исторически неверно называть трамвай устаревшим транспортом. Тогда метрополитен – ещё более устаревший вид. Через 11 лет после Берлина трамвай пришёл в Российскую империю, первым городом, который обзавёлся этим видом транспорта, стал Киев.

Кстати, инженером, разработавшим берлинский трамвай, был Вернер фон Сименс, основатель известной компании. В России существовали свои проекты создания электротранспорта, например трамвай изобретателя Фёдора Пироцкого, но внедрить его не удалось.

В первой половине ХХ века трамвай вытесняет оставшиеся омнибусы и конки (последняя линия, к слову, продолжает до сих пор существовать на острове Мэн в Великобритании). Но сам трамвай стал жертвой автобусов и автомобилей. И вслед за трамвайным бумом в городах началось сокращение и закрытие линий.

Но этот процесс вскоре уступил место настоящему трамвайному ренессансу, начавшемуся в конце прошлого столетия и продолжающемуся и по сей день. Некогда закрытые линии стали вновь открываться, а трамвай переживал второе рождение.

Только с начала 90-х годов трамвайные линии вновь появились в Лондоне, Буэнос-Айресе, Лос-Анджелесе, Париже, Стамбуле, Стокгольме, Лозанне и многих других городах мира.

Так мы подспудно разоблачили первый миф о том, что трамвай – это устаревший вид транспорта и в городах ему не место. Далее посмотрим, почему же всё-таки он нужен.

Второй миф. Трамвай – главный источник автомобильных пробок. Причин возникновения пробок несколько, но трамвай в них неповинен. Главная из них заключается в резком росте количества личных автомобилей и неприспособленности городской дорожной инфраструктуре к этому буму. Отдельно стоит выделить нарушение порядка парковки, стоянки и остановки. Можно сказать, что пробка может возникнуть из-за столкновения машины с трамваем, но вот вина в этом происшествии, скорее всего, будет лежать на водителе автомобиля.

Третий миф. Трамвай – самый небезопасный вид наземного транспорта. Аварийность в трамвае меньше, чем в любом другом виде транспорта, а от ДТП с его участием страдает гораздо меньше людей.  Трамвайные вагоны снабжены обычно 4 системами торможения, то есть большим числом, чем подвижной состав любого другого вида транспорта. Мощность их двигателей и надежность системы торможения по всем нормам дают им преимущество в обслуживании крутых уклонов даже перед автобусами и маршрутками. Всё это делает трамвай одним из самых безопасных видов транспорта.

Четвёртый миф. Трамвай - чрезвычайно неманевренный вид транспорта. Отчасти это так, но здесь стоит учесть одно обстоятельство. Рельсы можно проложить в таких местах, где любой другой вид транспорта передвигаться не может. Асфальтированные дороги ему не нужны, и трамвай может передвигаться в пригородных, лесопарковых и пешеходных зонах. А удобная маршрутная сеть способна покрыть весь город и позволяет легко и с минимумом пересадок добраться из одной точки города в другую.

Пятый миф. Трамвай ездит очень медленно. Даже если старый изношенный трамвай будет ехать по давно не ремонтированным путям, его скорость будет меньше лишь на 10% по сравнению с автобусом и троллейбусом. Кстати, в некоторых государствах скорость уличного трамвая даже превышает скорость автомобиля, допустимую в черте города.

Шестой миф. Снятие трамвайных рельсов способствует улучшению дорожной обстановки. Казалось бы, что так и должно быть, ведь на дороге образуется сразу больше места. Но если рельсы находились на проезжей части, то их исчезновение лишь дезорганизовывало водителей, вследствие чего увеличивались заторы на светофорах. А освободившееся дорожное полотно привлекало водителей на новую, более широкую полосу. И это тоже не лучшим образом сказывалось на дорожной обстановке.

Седьмой миф. Трамвай вреден для здоровья. Совершенно непонятно, откуда могла взяться эта легенда. Естественно, медики утверждают обратное. В городах, откуда исчезал трамвай, увеличилось количество легочных и сердечных заболеваний. Причина – возрастание загрязнённости воздуха.

Восьмой миф. Сооружение трамвайных линий чрезвычайно дорого. Отчасти это, конечно, правда, но всё, как известно, познаётся в сравнении. Трамвайные вагоны стоят дорого, и тянуть линию накладнее, чем просто пустить автобусы и маршрутки по улице. Но срок службы автобуса – 20-25 лет, а вагон трамвая может эксплуатироваться более 40 лет. Да и вместимость его больше, и обслуживание дешевле. Кроме того, дороги необходимо ремонтировать каждые 3-5 лет, а то и чаще. Менять рельсы достаточно раз в 15-25 лет.

Девятый миф. От трамваев слишком много шума. От неисправного автомобиля или автобуса шума будет не меньше, чем от трамвая. А то и больше. Ведь надо учитывать, что шумят трамваи, срок эксплуатации которых подошёл к пределу или даже перешагнул его. В нормальном состоянии трамвай передвигается практически бесшумно. Обладающие специальным чувством юмора финны окрестили трамваи в Хельсинки «тихой смертью» в противовес «смерти громкой» - автотранспорту. Настолько бесшумно движение трамвайных вагонов по улицам финской столицы, отданным в центре трамваю почти целиком.

Десятый миф. Хорошо, трамваи нужны городу, но только на окраине, а не в центре. В последнее время в мире появилась тенденция к ограничению автодвижения в центрах городов. В этих условиях трамвайные линии не мешают ничему. В то же время в условиях наличия многочисленных пешеходных улиц трамвай просто необходимо. И, наконец, на узких центральных улицах трамвай гораздо безопаснее и маневреннее, так как его вагон впишется даже в самый крутой поворот и узкий проезд.

Читайте также о том, как и когда в Ульяновске появился первый трамвай.

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.