Нашему «Илюше» нет равных. Как самолет получил вторую жизнь в Ульяновске
Дорогие читатели! «Открытый урок» это совместный просветительский проект редакции «НГ» и педагогического сообщества региона. Задача журналистов «Народной» - показать юным читателям, какой интересной, познавательной и современной может быть газета. И еще одна немаловажная задача проекта - привлечение внимания читателей к современным рабочим профессиям. Присоединяйтесь к нашему «Открытому уроку»! Слышите? Звонок уже прозвенел!
Грузовик, заправщик, пожарный и спасатель… Многие не поверят, но речь идет про один и тот же самолет. За полвека Ил-76 освоил едва ли не сотню специальностей, побывал в нескольких модификациях и вошел в историю авиапрома как один из лучших военно-транспортных самолетов в мире. Как рождался самолет, которого ласково прозвали «Илюшей», и как он получил вторую жизнь в Ульяновске, выяснял наш корреспондент.
Уникальный транспортник
История легендарного транспортника началась в середине 1960-х годов. Тогда заместителя генерального конструктора КБ Ильюшина Генриха Новожилова срочно вызвали к министру авиационной промышленности Петру Дементьеву. «Мне надоели эти ветряные мельницы», - грубо бросает министр, имея в виду турбовинтовые Ан-12 и Ан-22, на которых тогда держалась вся военно-транспортная авиация. Стране требовалась другая машина - реактивная, сильная, готовая работать даже при отсутствии аэродрома, а еще красивая. У военно-транспортного самолета с четырьмя турбовентиляторными двигателями обязательно должны были остаться культура и грация гражданской птицы.
К работе ОКБ имени Ильюшина приступило в 1966 году, а год спустя генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техническое предложение по нему. Руководить проектом поручили тому самому Новожилову.
Как впоследствии вспоминал Генрих Васильевич, на первых порах головной болью конструкторов стало сердце будущей машины. Поднять такого здоровяка и дотянуть его до нужной дальности мог только принципиально новый двигатель, которого попросту не существовало. При этом надо было дать гарантию того, что, даже потеряв в воздухе один из четырех двигателей, Ил-76 продолжит полет и благополучно сядет.
Особую роль в конструкции должно было играть и шасси. Новый транспортник, задуманный для выполнения задач по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов, просто обязан был садиться на короткую и не всегда ровную площадку. Створки на «брюхе» самолета должны были закрываться даже при выпущенных стойках. Ведь песок, камешки и грязь могли проникнуть в раскрытые створки при посадке и повредить механизм убирания и выпуска шасси.
Заметно повлиял на облик самолета и командующий Воздушно-десантными войсками генерал Василий Маргелов. Он очень любил солдат и понимал, что главная задача - обеспечить быстрый сброс десанта и техники на минимальной площади. Требование десантировать людей и грузы сразу в три потока продиктовало всю компоновку грузового отсека и систему выброски. Также кабину оснастили встроенными лебедками и тельферами, что позволило быстро загружать и швартовать технику массой до 2 тонн на одну платформу.
От Ходынки до Афгана
25 марта 1971 года опытный Ил-76 впервые оторвался от земли. Взлетал он прямо из Москвы, с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле. Специалисты сомневались, хватит ли тяжелой четырехмоторной машине городской полосы для разбега, но рискнуть все же решились.
Погода тогда выдалась ясная. Самолет уверенно поднялся и без приключений сел в подмосковном Раменском, где работал летно-исследовательский институт. Так в небо вышел первый в истории СССР военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями. Он брал на борт от 28 до 60 тонн груза, покрывал 3600 - 4200 километров и держал
скорость 770 - 800 километров в час!
К середине 1980-х Ил-76 составлял почти половину парка военно-транспортной авиации, а главным испытанием на прочность для него стал Афганистан. С 1985 года основную тяжесть перевозок взяли на себя именно Илы: на них было доставлено 89 % личного состава и 74 % грузов. В общей сложности почти 14 700 вылетов пришлись на Ил-76. Жару, перемены климата в высокогорье, пыльные бури, обстрелы с земли - машина выдержала все, оказавшись вдобавок самой защищенной от вражеской ПВО.
Параллельно Ил осваивал маршруты мирные, но, кстати, не менее суровые. С 1982 года самолет снабжал дрейфующие полярные станции в Северном Ледовитом океане. Для осуществления этой сложной задачи инженеры КБ придумали хитрый прием: сброс груза осуществлялся на наборе высоты, за счет гравитации; этим пользуются и до сих пор.
Второе рождение
Распад Советского Союза едва не оборвал биографию крылатого богатыря. Изначально серийный Ил-76 собирали в Ташкенте, на авиационном объединении имени Чкалова, однако производство там постепенно угасло. Второе рождение самолет получил в Ульяновске. С 2006 по 2014 год на «Авиастар-СП» создавали глубоко обновленную версию самолета. Здесь впервые в стране для сборки транспортного самолета запустили цифровую поточную линию.
22 сентября 2012 года в небо поднялся Ил-76МД-90А ульяновской постройки. Внешне он почти не отличался от предшественника, чего не скажешь про внутреннее оснащение. Модифицированное крыло с длинномерными панелями кессона, усиленное шасси и «стеклянная» кабина с многофункциональными дисплеями. Впервые обновленный Ил показали публике на авиасалоне МАКС-2013.
Ключевой переменой стала замена двигателя Д-30КП2 на более экономичный и экологичный ПС-90А-76. Дальность выросла до пяти тысяч километров, грузоподъемность - до 60 тонн: в кабину обновленного транспортника могут войти три БМД или больше 120 десантников. И, что важнее всего, конструкторы Ила и заводчане «Авиастара» провели эту работу без помощи единой иностранной компании. Страна вернула себе умение серийно строить тяжелые транспортники. Началась новая страница авиапрома. Вне всякого сомнения, ульяновцы внесли едва ли не самую большую лепту в то, чтобы Ил-76МД-90А получился полностью отечественным.
- На филиале АО «Ил» - Авиастар мы начинаем большой проект по техническому перевооружению в целях обеспечения выхода производства на совершенно другие объемы. У нас задача - удвоить в краткосрочной перспективе, а до конца текущего десятилетия - утроить объем выпуска самолетов… Что касается импортозамещения, здесь точно есть чем похвастаться. Все ильюшинские самолеты на сегодняшний день - это не только Ил-76, Ил-78, но и также Ил-114 - это новый региональный турбовинтовой самолет и 96-я машина, которая поставляется в интересах функционирования заказчика, на 100 процентов импортозамещены, - отметил генеральный директор авиационного комплекса имени Ильюшина Даниил Бреннерман.
«Илюша» по-прежнему служит в ВКС, у силовых структур и даже в «Роскосмосе». Отрадно, что уже больше чем полвека в небе он держится по-прежнему высоко и срывает овации на мировой арене. Менялись двигатели, кабины и заводские стены, но характер машины остался прежним. Стальным.
В этом, пожалуй, и есть секрет долголетия легендарного самолета. Можно с уверенностью сказать, что неспокойная общемировая обстановка ставит перед нашей Родиной сложные стратегические задачи, но они все еще по плечу ульяновскому крылатому богатырю.
Олеся ЗЛОТНИКОВА
Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.