Долгий путь в большое небо. Почему Ульяновск называют авиационной столицей России
Сегодня Ульяновск по праву носит звание авиационной столицы России. Но мало кто знает, что путь в большое небо наш город начал еще задолго до строительства прославленного авиационного завода. В годы Великой Отечественной войны Симбирск-Ульяновск превратился в настоящую кузницу летных кадров. Через город прошли тысячи курсантов - будущих пилотов, штурманов, стрелков-радистов. Победу в воздухе ковали в том числе здесь, над Волгой, - в учебных классах и на полевых аэродромах. Город воспитал десятки легендарных летчиков, Героев Советского Союза, чьи имена навсегда вписаны в историю страны.
Шаг к взлёту
Страницы истории сохранили информацию о первой попытке Симбирска войти в авиационную историю. Произошло это в 1916 году, в разгар Первой мировой. В России была создана подготовительная комиссия по авиационным вопросам при Особом совещании, планирующая строительство казенных аэроплановых и моторных заводов.
Наш земляк, чувашский просветитель Иван Яковлевич Яковлев вспоминал: его сын, инженер-конструктор Николай Иванович Яковлев, совместно с профессором Петербургского практического технологического института Н. Ф. Лабзиным участвовали в строительстве аэропланов для военного ведомства. В том же году им поручили создать авиационное производство в Симбирске.
Дело сдвинулось: закупили земельный участок в районе, где впоследствии разместится литейный цех моторного завода. Затраты составили
40 тысяч рублей. Однако революционные события 1917 года смели проект в небытие.
«Молодёжь - на самолёты!»
Вторая попытка оказалась успешнее. После Гражданской войны молодое советское государство взяло курс на индустриализацию. Авиация стала символом технического прогресса. В 1927 году создано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - Осоавиахим, главной задачей которого стала патриотическая подготовка молодежи.
«Молодежь - на самолеты!» - этот лозунг начала 1930-х определил судьбы тысяч молодых людей. В 1931 году Средневолжский краевой совет Осоавиахима принял решение перевести из Самары в Ульяновск краевую школу летчиков. Газета «Пролетарский путь» (с 1943 года - «Ульяновская правда») в августе того года сообщала: «17 августа прибыла в Ульяновск краевая авиационная школа гражданской авиации. Школа существует уже второй год и находилась до сих пор в Самаре - в середине этого года состоялся первый выпуск пилотов. Из-за неимения в Самаре подходящего земельного участка для аэродрома школу решили перевести в Ульяновск, где имеются все условия».
Под аэродром выделили участок около 250 га из земель колхоза «Родина Ильича» за околицей Конно-Подгородной слободы - там, где сейчас раскинулся Засвияжский район. Здесь выровняли летное поле, построили ангары, командно-диспетчерский пункт, водонапорную башню, ремонтные мастерские, склад ГСМ. Для размещения штаба и учебной части выделили здание на улице Гимова, 1 - сегодня здесь располагается музыкальное училище, а в доме № 3 - нынешнем областном Дворце бракосочетаний - разместилось общежитие курсантов.
Лётчики, инструкторы, парашютисты
5 ноября 1933 года приказом центрального совета Осоавиахима летная школа и авиатехникум объединились. Здесь готовили летчиков-инструкторов, авиатехников и даже инструкторов-парашютистов. Курсанты-парашютисты совершали по 25 прыжков с учебных и боевых самолетов, в том числе при выполнении фигур высшего пилотажа. В этом же году школа пополнилась 80 курсантами из Московской центральной летной школы Осоавиахима. К слову, принимали и девушек.
Авиапарк поначалу состоял из учебных машин У-2 (По-2) и УТ-1, затем пополнился боевыми истребителями И-5 и И-15, самолетом-разведчиком Р-5. В середине 1930-х при школе создали мастерские для капитального ремонта самолетов и двигателей.
В августе 1933 года колхоз «Первенство» Ульяновского района объявил почин по сбору средств на постройку самолета «Родина Ильича» и призвал всех колхозников Средневолжского края последовать примеру. В результате в школе появились самолеты с именами «Родина Ленина», «Чердаклинский колхозник» и «Сурский колхозник». А в 1936 году летка обзавелась собственной специализированной авиационной газетой «Взлет».
Здесь учились герои
Из стен Ульяновской летной школы вышли десятки героев, чьи имена навсегда вписаны в историю советской авиации. Одним из первых стал легендарный летчик Николай Герасимов, выпускник 1933 года. В 1919 году его семья переехала в Баратаевку. Сегодня в школе, где учился будущий летчик, установлены мемориальная доска и именная парта Героя. В 1931 году Николая приняли в ульяновскую школу Осоавиахима.
Учителя-инструкторы поражались бесстрашию курсанта, который постоянно настаивал на усложнении программы полетов. В 1938 году Герасимов воевал в небе Испании, командовал эскадрильей истребителей И-16, совершил более 80 боевых вылетов. Там он спас испанского летчика Альфонсо Гарсиа - один принял бой с пятью «Мессершмиттами». Когда в 1940 году Гарсиа принимал советское гражданство, он попросил дать ему фамилию спасителя - Герасимов.
23 февраля 1939 года 27-летнему летчику присвоили звание Героя Советского Союза, первому из наших земляков. В годы Великой Отечественной Николай Семенович командовал авиадивизией, воевал на Курской дуге и под Сталинградом. За все время боевых действий лично сбил 16 самолетов и 10 - в составе группы.
Среди выпускников школы - Александр Горовец, в одном бою уничтоживший девять вражеских самолетов, и Иван Якурнов, совершивший 201 боевой вылет на штурмовике Ил-2. Помнят ульяновцы и подвиг Петра Дзюбы, буквально повторившего подвиг Алексея Маресьева: в августе 1943 года наш земляк вступил в неравный бой с 12 вражескими самолетами, был сбит, получил тяжелейшие ранения, ему ампутировали обе ноги, но он вернулся в строй и снова сел за штурвал.
Сегодня память о подвигах героях, фотокарточки и личные вещи хранит музей истории Ульяновской объединенной школы пилотов и авиатехников Осоавиахима, открытый
15 октября 1981 года в школе № 1 Новоульяновска. В 2012 году на Западном бульваре был открыт памятник - самолет Як-52 на постаменте. Он «смотрит» в сторону бывшего аэродрома, где дислоцировалась школа. На постаменте высечены имена 58 Героев Советского Союза - выпускников Ульяновской объединенной школы пилотов, среди них две женщины: Анна Егорова-Тимофеева и Клавдия Фомичева.
В центре промышленности
Накануне Великой Отечественной войны об Ульяновске вновь заговорили как о центре авиационной промышленности. Архивные документы свидетельствуют: согласно постановлениям Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б), в городе по ведомству Наркомата авиационной промышленности планировалось строить один самолетостроительный и три авиаагрегатных завода.
Из-за начавшейся войны завод так и не построили. Но город не остался в стороне от обеспечения фронта авиационной техникой: 1 сентября 1941 года досрочно введен в строй завод № 280, впоследствии ставший Ульяновским приборостроительным заводом, затем - ОАО «Утес». За 1941 - 1945 годы фронт получил из Ульяновска
292 440 приборов для танков и самолетов: авиационные компасы, центробежные тахометры для измерения числа оборотов главного вала мотора, указатели поворота.
Летная школа в военные годы работала с утроенной нагрузкой. 5 ноября 1940 года постановлением Совнаркома СССР она была передана в ведение Наркомата обороны и стала называться Ульяновской военной авиационной школой пилотов. Подготовка летчиков-инструкторов для аэроклубов прекратилась - отныне школа выпускала боевые кадры для ВВС. Сначала готовили летчиков-истребителей на самолетах И-5 и И-15 «бис», затем, вплоть до окончания войны, - летчиков-штурмовиков на «летающем танке» Ил-2.
Фронт требовал пилотов, и школа работала не покладая рук. Подготовка шла в сжатые сроки: 6 - 9 месяцев. Всего за годы войны ульяновская школа выпустила 880 боевых летчиков.
На пути к УАПК
В сентябре 1945 года в связи с сокращением Вооруженных сил Ульяновская военная авиационная школа пилотов была расформирована. Казалось, авиационная история города оборвалась, так и не успев перейти от подготовки кадров к производству самолетов.
Но жизнь распорядилась иначе. Тысячи подготовленных специалистов, созданная техническая база для ремонта авиационной техники не прошли бесследно. Все это стало фундаментом для создания Ульяновского авиационно-промышленного комплекса (сегодня филиал ПАО «Ил» - «Авиастар»).
Сегодня каждый самолет, сходящий со сборочной линии, несет в себе память о тех, кто учился летать над Свиягой, о тех, кто не вернулся из боя, и о тех, кто, несмотря на виражи истории, верил в будущий взлет ульяновской авиапромышленности.
Олеся ЗЛОТНИКОВА
Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.