То, да не то

Пару дней назад ехал в маршрутке марки «Мерседес» на работу. Ничего не скажешь - хороший транспорт, уютный и кресла мягкие.  Да и водитель, как выяснилось, он же и владелец авто, оказался человеком вполне адекватным. Увидел, что маршрутка уже заполнена и категоричным тоном заявил тем, кто на остановках все-таки пытался пролезть дальше в салон: «Хватит уже!». 

 

А вот обогнавшая нас старенькая «газель» мне совсем не понравилась - даже внешний вид этой машины говорил о том, что она не то что под «Евро-2» (экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. - Авт.) не подпадает, но и вообще ни на какое «Евро» не тянет! И вообще, каким образом проходят техосмотр совсем старые автомобили?!

Прохождение техосмотра по новым правилам волнует сегодня не столько автовладельцев, сколько потребителей автоуслуг. Член Общественной палаты эколог Александр Брагин убежден, что старый пассажирский транспорт техосмотр  проходит «у своих…» - у многих автотранспортных предприятий есть свои пункты техосмотра. 

 

Какие-либо официальные комментарии по столь «щекотливому» вопросу» в областном ГИБДД мне давать отказались, потребовав от меня письменный запрос. В приватном же разговоре один из сотрудников ГИБДД, попросивший не называть его фамилию, раскрыл «страшную» тайну техосмотров. Он напомнил, что ранее ТО можно было пройти в ГИБДД по месту регистрации автомобиля. Теперь владельцы транспортных средств могут сами выбрать оператора технического осмотра, аккредитованного у Российского союза автостраховщиков, либо пройти ТО на старых пунктах. При этом ГИБДД не имеет никакого отношения к проведению техосмотра автомобилей. То есть в случае наличия знакомого на любом таком пункте вопрос прохождения ТО, мягко говоря, снимается, да и на месте, как правило, всегда можно договориться…

 

К словам экспертов я бы еще добавил, что выхлопные газы могут стать причинами самых различных заболеваний у людей: например, бронхита, гайморита, рака легких и атеросклероза головного мозга. Кроме того, медицина даже знает случаи отравлений выхлопными газами  в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека).

 

От выхлопных газов старых автомобилей задыхается и  экосистема нашего города. Начальник Ульяновского областного центра по гидрометеорологии и охране окружающей среды Валентина Казакова в телефонном разговоре рассказала, что «отбор проб воздуха на территории нашего города производится их службой каждый день не реже трех раз в сутки на четырех стационарных постах в 7, 12 и 19 часов. Доля загрязняющих веществ от выхлопных газов транспортных средств составляет не менее 30%».

 

Интересно, что, согласно п. 14 Постановления Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (с изменениями от 27 ноября 2006 г., 26 ноября 2009 г., 8 декабря 2010 г.), с 

 

1 января 2014 года в нашей стране вводятся технические нормативы выбросов экокласса 5, а объем выбросов должен, как минимум, соответствовать «Евро-3». Очевидно, что многие транспортные средства, которыми владеют ульяновцы, этим суровым нормативам не соответствуют, и что самое интересное, нет никаких(!) санкций за несоответствие транспортного средства этим стандартам.  Налицо  так называемый «правовой пробел»: нормативно-правовой акт есть, а наказание за его нарушение наш законодатель почему-то не предусмотрел. То есть покупай «убитую» «газель» за 100000 рублей, покинувшую родной конвейер еще при Ельцине, проходи за 500 рублей техосмотр и вперед: зарабатывай копейку малую и трави себе окружающих на здоровье. И хорошо, если вред только от выхлопных газов, а сама маршрутка от  старости не развалится прямо на улице Гончарова вместе с пассажирами…

АЛЕКСАНДР ШУВАЛОВ