Выдающиеся уроженцы Ульяновской области. Кто поднимал авиационную промышленность СССР

Новая страница истории Ульяновской области, на долгие годы определившая её будущее, связана с именами Петра Васильевича Дементьева, Аполлона Сергеевича Сысцова, Фена Загидовича Абдулина – все они были уроженцами нашего региона.

Подарок Ульяновску от министра МАП

Пётр Васильевич Дементьев – министр авиационной промышленности СССР – подписал 28 апреля 1975 года приказ № 175 о строительстве в Ульяновске авиационного комплекса.

Пётр Дементьев родился 11 (24) января 1907 года в чувашском селе Алёшкин Саплык Убеевской волости Буинского уезда Симбирской губернии. После окончания Убеевской сельской школы он поступил в Симбирское профессионально-техническом училище имени Карла Либкнехта (бывшее Симбирское ремесленное училище графа Орлова-Давыдова), которое окончил в 1927 году. С нашим городом были связаны юные годы Павла Дементьева, начало его трудовой биографии.

Удивительно, что мальчик из чувашской глубинки сразу же поступил в Московский механический институт имени М.В. Ломоносова. Через два года он перевёлся в ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского, а после окончания как талантливый выпускник был направлен в НИИ ГВФ. В 1934–1941 годах он проделал путь от начальника цеха Московского авиационного завода № 81 до главного инженера и директора авиационного завода № 1 (Московского самолётостроительного завода). В 1941 году он был назначен первым заместителем народного комиссара, а с 1946 года – министра авиационной промышленности СССР. В 1953 году стал лауреатом Сталинской премии.

Пётр Васильевич Дементьев оставался главой советского авиапрома почти четверть века – до самой своей смерти в 1977 году.

Решение сделать Ульяновск столицей авиационной промышленности СССР выглядело своеобразным подарком министра родному городу. По воспоминаниям инженера Г.В. Анциферова, об этом Пётр Васильевич сказал на совещании с первым секретарём Ульяновского обкома КПСС А.А. Скочиловым летом 1974 года. Фраза о подарке прозвучала как шутка, но в ней была немалая доля правды.

П.В. Дементьев не забывал свою малую родину. Он не раз приезжал в Ульяновск, внимательно следил за ходом строительства УАПК и Нового города. Не забывал и родное село. По его просьбе рабочие авиационного завода построили там в 1961 году котельную, провели отопление в Убеевскую школу, где когда-то Пётр Васильевич работал учителем, и она стала восьмилетней.

Генеральные из Мелекесса

А.С. Сысцов и Ф.З. Абдулин родились в одном городе – Мелекессе – и даже в одном году – в 1929-м. Оба работали на Ташкентском авиационном заводе и являлись высококвалифицированными специалистами в области самолётостроения, каких сейчас не найдёшь.

Структуру дирекции УАПК утвердил министр авиационной промышленности П.В. Дементьев. Он же приказом МАП от 29.08.1975 назначил на должность генерального директора УАПК Аполлона Сергеевича Сысцова. Не потому, что Сысцов был его земляком: главный инженер Ташкентского авиационного объединения имени В.П. Чкалова Аполлон Сергеевич уже проявил себя как незаурядный руководитель и высокий профессионал. Вот почему ему доверили сложнейшее дело – начать с нуля строительство авиационного гиганта и поднять в небо самый большой по грузоподъёмности самолёт, какого ещё не было в мире. А.С. Сысцов, ставший первым руководителем УАПК, в 1981 году занял должность заместителя министра, а в 1985 году – министра авиационной промышленности СССР.

Аполлон Сергеевич Сысцов родился 25 сентября 1929 года в г. Мелекессе Ульяновской области в семье служащего. Его отец, Сергей Иосифович, преподавал русский язык в Мелекесской школе механизаторов сельского хозяйства, а также работал юрисконсультом Мелекесского льнокомбината. Мама, Клавдия Михайловна, была домохозяйкой. В 1945 году семья переехала в г. Старый Крым Крымской области, а в 1947 году перебралась в г. Ташкент. После школы Аполлон в 1948 году поступил работать на Ташкентский авиационный завод им. В.П. Чкалова мотористом сборочного цеха. Он очень хотел учиться, но в 1949 году умер отец, и Аполлон вынужден был работать. Через 7 лет, в 1955 году, его назначили инженером-технологом (без специального образования, в 25 лет!), затем производственным мастером, старшим мастером, начальником участка, наконец начальником цеха! Испытывая острую необходимость в высшем образовании, А.С. Сысцов в 1956 году поступил учиться на вечернее отделение самолётостроительного факультета Ташкентского политехнического института (без отрыва от производства) и в 1962 году окончил его, получив специальность инженера-механика. В 1969 году его за деловые качества и высокие организаторские способности назначили на должность главного инженера. Проработав на этой должности шесть лет (до 1975 г.), он проявил незаурядные способности в освоении новой техники, совершенствовании передовой технологии продукции, был автором изобретений и научных трудов.

В 1952 году А.С. Сысцов женился на Ольге Яковлевне Соустиной (1929 г. р.). По профессии она была врачом и после переезда в Ульяновск работала в противотуберкулёзной больнице Заволжского района. У них было двое детей: дочь Наталья, 1954 г. р., инженер Гипроавиапрома в Москве, и сын Андрей, 1958 г. р., окончил Московский авиационный институт. Дети пошли по стопам отца.

После переезда в Ульяновск А.С. Сысцов с женой жили в центре города, на улице Кузнецова, в квартире дома № 6. Хочется надеяться, что рано или поздно на фасаде этого дома будет прикреплена памятная доска. А на территории ЗАО «Авиастар-СП» в сентябре 2005 года в честь 75-летия со дня рождения А.С. Сысцова установили ему памятник. Автором скульптуры является Анатолий Клюев. По инициативе администрации авиакомплекса и с согласия бывшего первого генерального директора в 2003 года были учреждены 10 заводских стипендий имени А.С. Сысцова для лучших студентов ведущих вузов Ульяновска с целью привлечения и закрепления на предприятии молодых специалистов, способных решать практические проблемы в области производства авиационной техники.

После первого полёта Ан-124

Семейные дела и заботы не мешали Аполлону Сергеевичу добиваться больших творческих успехов. В 1973 году за работу в области технологии самолётостроения ему в числе группы сотрудников отрасли была присуждена Государственная премия СССР и в этом же году Указом Президиума Верховного Совета Узбекской ССР присвоено почётное звание «Засуженный инженер Узбекской ССР». За заслуги по обеспечению выпуска новой авиационной техники он награждался орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, юбилейной медалью в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина, орденом Октябрьской Революции, имел почётное звание «Заслуженный машиностроитель СССР». А.С. Сысцов с целью освоения передового опыта в самолётостроении неоднократно бывал в служебных зарубежных командировках: в Голландии, во Франции, в Италии и США.

Совершенно очевидно, что по своим деловым и организаторским качествам 45-летний А.С. Сысцов, энергичный и работоспособный высококвалифицированный специалист, вполне подходил на должность генерального директора гигантского авиакомплекса в Ульяновске. По своему статусу он одновременно являлся и членом коллегии МАП СССР. В 1976–1980 годах под руководством Аполлона Сергеевича была сформирована дирекция УАПК и с нуля создана необходимая строительная база: бетонно-растворный завод, завод крупнопанельного домостроения, комплекс подрядных строительных организаций, часть инфраструктуры, начато и активно велось сооружение производственных и жилых объектов комплекса.

Один из первых сотрудников УАПК В.С. Давыденко вспоминал:

«В Ульяновске А.С. Сысцов проявил себя как крупный государственный деятель, умеющий концентрировать свои знания на формирование нового профессионального коллектива авиастроителей. Также он умело работал с советскими партийными органами на местах. Достаточно сказать, что сооружение Нового города обошлось без времянок и бараков. Администрация УАПК сразу приняла принципиальное решение о строительстве коммуникационного тоннеля с максимальным расположением в нём всех необходимых сетей для эксплуатации огромного жилого массива, рассчитанного на 500 тыс. человек. Заволжский район Ульяновска стал одним из первых в СССР, где было применено это новшество. Данный опыт переняли у западных стран – Франции, Италии, Германии и США, в которых такие тоннели начали возводить после Второй мировой войны. А.С. Сысцов умел выслушать, дать совет, он имел огромный опыт и незаурядные способности в управлении авиационным предприятием, в том числе в сфере приобретения и размещения оборудования. За время своей деятельности на посту гендиректора УАПК по переводу пригласил ведущих инженерно-технических работников, руководителей из многих городов СССР с авиационной  промышленностью (Куйбышев, Саратов, Казань, Киев, Ташкент, Арсеньев и т.д. – всего из 35 городов). На эти должности существовал большой конкурс, и брали только самых опытных и способных специалистов. Все начальники цехов из вышеуказанных городов прошли солидную школу авиационной промышленности».

За время работы А.С. Сысцова построили часть Главного корпуса (2 модуля), третий корпус и ряд других, более мелких. Было отработано чёткое взаимодействие специалистов завода со специалистами разработчика изделия, т. е. различными научно-исследовательскими институтами, а также с местными властями. В СССР во время возведения крупного предприятия при обкоме партии всегда создавался штаб строительства. В Ульяновске его возглавлял один из секретарей обкома, который еженедельно проводил совещание с выездом на место стройки на уровне исполнителей – заместителей генерального директора, подрядчиков. Один раз в квартал министр авиационной промышленности собирал совещание с рассмотрением хода сооружения УАПК. На них присутствовали генеральные подрядчики с субподрядчиками и заводские специалисты. Отвечал за данную сферу первый заместитель министра Иван Степанович Силаев.

По оценке бывшего сотрудника кадровой службы УАПК Ю.А. Куприянова,

«А.С. Сысцов являлся самым сильным генеральным директором комплекса, сумевшим создать из людей с разных заводов работоспособную команду, организовать их работу. Рядовых людей в ней не было, каждый принятый человек оказывался высококвалифицированным специалистом, знатоком своего дела (авиационного производства) и сильным руководителем – Данилов, Мехоношин, Кашкин, рангом пониже – Берзин, Коновалов, Дружинин, Макодзеба, Мотухнов, заместители главного инженера – Авилов, Гущин, Штукин и др. А.С. Сысцов отличался высокой интеллигентностью и демократичностью, я ни разу не слышал от него резкого слова. Он умел решать вопросы, не обращаясь к директивным методам, без резкого давления на подчинённых».

А.С. Сысцов умер 8 мая 2005 года в Москве в возрасте 75 лет. Человек, прошедший сложнейший карьерный путь от моториста до министра, был последним руководителем одного из самых могущественных ведомств советской эпохи, ярким и талантливым организатором отечественного самолётостроения, символом своего противоречивого времени.

Уезжая из Ульяновска в Москву, Аполлон Сергеевич должен был поставить на должность генерального директора УАПК очень надёжного человека, который бы наверняка справился со сложнейшей задачей – поднять в небо Ан-124 «Руслан». Сысцов принял решение назначить Фена Загидовича Абдулина, генерального директора Арсеньевского производственного объединения в Приморском крае. Он имел богатый производственный и управленческий опыт работы в авиационной промышленности.

Фен Загидович Абдулин родился 9 мая 1929 года в Мелекессе Ульяновской области в семье служащего. Его отец Загид Мухабулович родом из села татарский Калмаюр ныне Чердаклинского района. Он окончил совпартшколу и возглавлял отряд по ликвидации безграмотности. Женился на выпускнице Самарского педтехникума Сарвар Габусовой, до конца дней супруги жили душа в душу. В 1929 году семья переехала в Туркмению. Загид работал в райкоме партии и решил поступать в Ленинградский сельскохозяйственный университет, но экзамены не сдал. И тогда он обратился к секретарю ленинградского обкома партии С.М. Кирову. Удивительно, но при всей занятости Сергей Миронович его принял, долго расспрашивал о Туркмении. В конце беседы Загид высказал свою просьбу и пообещал: «Через полгода принесу вам зачётку с пятёрками». В 1937 году он окончил университет с отличием. По распределению поехал в Таджикистан, где в качестве первого секретаря Аштского райкома партии участвовал в строительстве Большого Ферганского канала. Там его сын Фен пошёл в школу, а после окончания в 1947 году поступил в Куйбышевский авиационный институт. В 1953 году окончил и по направлению МАП приехал на предприятие п/я 116 г. Ташкента (авиационный завод им. В.П. Чкалова). Здесь Фен Загидович трудился на различных инженерных должностях. В 1952 году он женился на Нелли Кутузовне Салиховой, работавшей учителем. У них было трое детей: дочь Лариса, 1953 г. р., и два сына – Энверс, 1956 г. р., и Тимур, 1966 г. р.

В мае 1966 года по приказу МАП Ф.Х. Абдулина перевели на работу на машиностроительный (авиационный) завод «Прогресс» г. Арсеньева главным инженером, а в декабре 1976 года - директором.

С 30 мая 1981 года Ф.З. Абдулин был генеральным директором УАПК и одновременно членом Коллегии МАП. Во время руководства огромным предприятием он проводил колоссальную работу по обеспечению строительства авиационного комплекса и организации серийного выпуска тяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (изделие «400»). Управления оборудования и материально-технического снабжения при содействии инженерных служб активно оснащали технологическим оборудованием, комплектовали необходимыми материалами производства и цеха с целью скорейшего изготовления первого самолёта. В кратчайшие сроки была подготовлена оснастка для агрегатно-сборочного производства и производства окончательной сборки.

Генеральный директор обладал высокими организаторскими способностями и умением решать сложные научно-технические задачи. Он внёс значительный вклад в создание принципиально новой техники литья выжиманием, разработку комплексных мероприятий по внедрению этого процесса в серийное производство (что позволило получить существенный технико-экономический эффект), а также в разработку и освоение технологии стеснённого изгиба профилей, которые нашли широкое применение в конструкциях самолётов.

Ф.З. Абдулин помогал образовательному процессу в авиационном техникуме и СПТУ-30, прежде всего в материально-техническом плане. Он постоянно следил за уровнем зарплаты молодых квалифицированных рабочих.

Воспоминания о втором генеральном директоре УАПК оставил бывший сотрудник кадровой службы Ю.А. Куприянов: «Он был сильным руководителем, умел организовать работу. Ф.З. Абдулин отличался требовательностью, любил беспрекословное исполнение поставленных им задач, не полностью доверял своей команде (в противоположность А.С. Сысцову). Его стиль работы – лично вникать во все дела, всё контролировать… Фен Загидович умел делать так, чтобы команда выполняла все поставленные задачи».

В 1985–1986 годах произошла серия конфликтов с первым секретарём Ульяновского обкома КПСС Г.В. Колбиным. Бывший руководящий работник УАПК А.П. Поляков рассказывал: «Абдулин не получил Героя Социалистического Труда из-за Колбина. Это были два таланта – и никто не согласился лебезить друг перед другом. Абдулин имел права замминистра МАП, Колбин – первый секретарь. Нужно помнить, что МАП являлось государством в государстве, и подчиняться какому-то секретарю обкома было не принято. Более того, по рекомендации МАП иногда ставили секретарей обкомов… Колбин поставил задачу уничтожить Абдулина, для этого направил комиссию на УАПК. Но в итоге она ничего не нашла, и вместо взыскания генеральному вынесли благодарность».

Конфликты между двумя руководителями высокого ранга происходили по разным поводам. Один раз спор возник из-за квартирного вопроса: УАПК отдавал городу 10% построенного жилья, а Г.В. Колбин потребовал 25%. Естественно, Ф.З. Абдулин воспротивился. Также первый секретарь обкома КПСС, не зная производственных процессов по изготовлению самолётов, пытался давать указания, не соответствующие интересам УАПК. Фен Загидович выступал против такого вмешательства.

Вспоминая то время, А.П. Поляков заключил: «В результате этого конфликта МАП вынуждено было забрать Абдулина в Москву, ведь пришли горбачёвские времена, и министерство теряло прежнее влияние. Если бы он остался, думаю, что УАПК вошёл бы в рынок без больших проблем – у Абдулина было сильное чутьё».

Такое же мнение высказывали другие бывшие руководители высшего и среднего звена: если бы Фен Абдулин остался генеральным директором УАПК, он смог бы сохранить производство в перестроечное время и завод бы работал в полную мощность.

Ф.З. Абдулин (в центре) знакомит министра обороны СССР Д.Ф. Устинова с УАПК

Фен Загидович оставался генеральным директором АУПК до 29 мая 1986 года. А.С. Сысцов, министр авиационной промышленности СССР, перевёл Фена Загидовича на должность директора Московского вертолётного завода, располагавшегося в посёлке Томилино Люберецкого района Московской области. В этой должности Ф.З. Абдулин трудился до апреля 1992 года. 30 октября 1999 года его не стало.

По мнению многих ветеранов авиакомплекса, здоровье Фена Загидовича подорвала остановка производства «Русланов» – это было крушение всех его надежд.

Совершенно очевидно, что Фен Загидович Абдулин был незаурядный руководитель, редкий профессионал в области отечественного самолётостроения и в сфере изготовления Ан-124 «Руслан».

Думаю, масштаб личности Абдулина и его значение для Ульяновска предполагают вполне закономерный вывод: в нашем городе должен появиться памятник этому выдающемуся человеку.

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.