Выбрал и прошел свой путь. Железнодорожный

Имя Леонида Максимова известно всем, кто трудился на железной дороге в Ульяновске. В свои 87 лет он бодр и энергичен, как в молодости, и остается верен единожды выбранному в жизни железнодорожному пути.

За небольшим леском день и ночь оживление. Здесь пролегала железнодорожная ветка между станциями Погрузная и Нурлат. Из-за деревьев Леня Максимов видел только уходящие в небо облака пара и слышал радостные паровозные гудки. «Прекрасный и яростный мир» манил крестьянского паренька из деревни Супонево Куйбышевской области, и уже с детства он был точно уверен, что судьба его будет связана с железной дорогой. «Вырасту - стану машинистом, буду на паровозе ездить», - говорил односельчанам. Выучившись грамоте, стал писать стихи и каждую строчку посвящал мчащимся в даль стальным машинам.

Звали политруком

Времена стояли грозные, и это чувствовалось даже в маленькой деревне, спрятанной в лесах и полях. Когда началась Великая Отечественная война, нашему герою шел одиннадцатый год.

- В деревенском клубе отец читал вслух сельчанам газеты. И вот однажды пришел выпуск с тревожным сообщением о начале войны. Так мы узнали об этом. Не прошло и месяца, как отец и почти все мужики из деревни ушли на фронт, - вспоминает Леонид Иванович.

Их место в колхозных полях заняли женщины и дети. По вечерам учились. Страсть к чтению Леонид Максимов унаследовал от отца, и тяга к просвещению часто помогала ему в жизни. Уже во время учебы в железнодорожном училище однокашники за глаза звали его политруком - всегда был в курсе политической обстановки и помогал учиться другим.

Новый мир

После окончания школы-семилетки в 1947 году Леонид Иванович отправился в Ульяновск осуществлять свою мечту. Двухэтажное кирпичное здание с разбитыми окнами призраком высится среди частных домиков на Тутях. Сейчас оно, пожалуй, служит лишь приютом для асоциальных элементов. А в послевоенное время здесь располагалось железнодорожное училище, куда поступил Леонид Максимов.

- Тогда ни у кого ничего не было. Приехали - у всех одежда латаная-перелатаная. А тут нам выдали новую красивую форму. Мы все как будто в новый мир попали, - рассказывает почетный железнодорожник.

Жизнь была действительно очень тяжелой. Не хватало современного железнодорожного транспорта. Бытовые условия были ужасными. Леонид Иванович рассказывает, что многие семьи железнодорожников жили в землянках на набережной Свияги и даже в отцепленных вагонах. Сам будущий машинист долгое время ютился на съемных квартирах.

Наладили дисциплину

Леонид Иванович держит в руках пожелтевшую от времени вырезку из газеты «Ульяновский комсомолец» от 2 апреля 1950 года.

«Безупречная исполнительность, пытливый ум и комсомольский задор быстро выдвинули восемнадцатилетнего Максимова в число передовиков Ульяновского отделения железной дороги. Поэтому, когда на собрании встал вопрос о том, кого поставить во главе цехового комитета комсомола паровозников, все посмотрели в сторону, где сидел Леонид».

Леонид Максимов всегда находился в гуще общественной жизни. Был комсоргом и секретарем парткома локомотивного депо, возглавлял профсоюзную организацию локомотивщиков.

- Дела в комитете комсомола тогда были незавидные. Собрания проводились от случая к случаю, политучеба не велась, взносы не платились, отношения между ремонтниками и паровозниками были не самыми лучшими. Мы начали проведение социалистических соревнований и воскресников по сбору металлолома, регулярно стали организовывать собрания и политзанятия, выпускали стенгазету. Было у нас общежитие, так там ни вечера без милиции не обходилось. Провели рейд - все успокоилось, и дисциплина наладилась, - вспоминает машинист.

С руководящей работы Леонид Иванович всегда непременно возвращался в кабину паровоза, а затем - тепловоза. Здесь ему нравилось гораздо больше, чем в теплых кабинетах. Лишь на несколько лет прерывалась его связь с железной дорогой, когда он служил в армии на Дальнем Востоке.

Отслужив, в 1956 году прошел курсы повышения квалификации и из помощников стал полноправным машинистом. Одновременно учился в школе рабочей молодежи. Вскоре встретил свою будущую жену Евгению Николаевну, с которой воспитал двоих детей. Три года назад овдовел…

На «Лебедянках» и «Овечках»

Леонид Иванович помнит все паровозы, на которых ему приходилось работать. Начинал на простых «Овечках» - локомотивах серии «ОВ», которые одними из первых производились в России. С особой теплотой вспоминает самые современные по тем годам «Лебедянки» - паровозы конструкции советского инженера Льва Лебедянского, выпуск которых начался в годы Великой Отечественной войны. «Очень надежная и удобная машина была», - говорит почетный железнодорожник. В шестидесятые пошли первые тепловозы.

- От паровозов они, конечно, отличались, как небо от земли, - образно говорит Леонид Иванович. - Но они, в свою очередь, требовали от машиниста умения хорошо разбираться во всей ходовой части. Нужно было постоянно учиться, как обращаться с ними.

И Леонид Максимов постоянно учился. Практика давала простор для многих новаторских идей в работе локомотивного депо. По его предложению были образованы локомотивные колонны с общественными инспекторами по безопасности движения поездов, охране труда, вовлечению в школу рабочей молодежи железнодорожников. За каждым штатным машинистом-инструктором были закреплены четыре общественные колонны. Они особенно помогли во время перехода с паровозной на тепловозную тягу.

Как создается история

Работу на железной дороге Леонид Иванович оставил в 1986 году, но ее делами и заботами продолжает жить даже после выхода на пенсию. Еще в шестидесятые годы он стоял у истоков создания музея локомотивного депо.

- Я собрал тогда ветеранов депо и раздал им листочки, чтобы они воспоминания свои записали. И оставил их на несколько часов. Возвращаюсь и вижу, что на столе гора окурков, а на листках ни черточки нет. Я потом, конечно, понял, что у большинства из них по три класса образования, и выражать свои мысли на бумаге у них не получалось, - смеется почетный железнодорожник.

После выхода на пенсию Леонид Максимов возглавлял свое детище, не раз признававшееся лучшим музеем на Куйбышевской железной дороге. Параллельно одно время возглавлял совет ветеранов локомотивного депо, помогая на этой должности труженикам железной дороги, вышедшим на заслуженный отдых. Он одним из первых начал говорить о том, что воздавать нужно не только железнодорожникам, но и их женам.

- Семья для нас всегда была на первом месте. Жены провожали нас в путь, волновались и ждали из поездки, - говорит Леонид Иванович.

…Их голос и жизнь монотонны,

Обиды не держат, героиням под стать.

А вспомнить их надо всех поименно,

Чтоб чище душою и совестью стать, -

написал в своем стихотворении, посвященном боевым подругам железнодорожников Леонид Максимов. Кстати, заглавие статьи тоже взято из поэтического текста машиниста. Этими словами он называет работу в локомотивном депо. Леонид Иванович начал писать еще в детские годы и на всем жизненном пути не расставался с музой. Как и в самом начале творчества, на написание стихов его вдохновляли железнодорожники.

Почти полвека Леонид Максимов собирает материалы о жизни Ульяновского отделения железной дороги и родного локомотивного депо. За эти годы в его коллекции подобрались сотни документов, воспоминаний, фотографий всех, кто трудился на вокзале. И теперь Леонид Иванович решил передать весь свой фонд Государственному архиву новейшей истории, чтобы сохранить для потомков. Ведь машинист уверен, что самое ценное - это истории людей, и они не должны быть забыты.

Данила НОЗДРЯКОВ

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.