Самый демократичный начальник. Кто стоял у руля «Авиастара»
Михаил Петрович Рябов рассказал нам о становлении УАПК и своей работе на авиакомплексе.
Михаил Петрович Рябов родился 5 марта 1940 года в с. Кушнаренково в Башкирской АССР. В 1966 году окончил Уфимский авиационный институт по специальности «технология машиностроения, металлорежущие станки и инструмент». После института работал на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова: начинал мастером механического участка, вырос до начальника цеха по производству. С 1977 по 1990 год Михаил Петрович работал на УАПК: начальником механосборочного цеха, заместителем главного технолога, начальником производства.
– Когда Алексей Николаевич Архипов был переведён из Новосибирска в Ульяновск заместителем главного инженера, а затем главным технологом, он начал подбирать команду из бывших своих сослуживцев по Новосибирскому авиазаводу. Поначалу в Ульяновске планировался выпуск самолёта Туполева, где должны быть использованы большие титановые детали. В Новосибирске я занимался крупногабаритными деталями. Отношения с Архиповым были хорошие, мы вместе участвовали в научных разработках, получили премию Новосибирского авиазавода. И вот он пригласил меня в Ульяновск, показал поля, где будет возведён завод, обрисовал большие перспективы. Меня это впечатлило, и я перевёлся на УАПК.
Неожиданно вместо Ту было решено создавать изделие «400» (Ан-124), но необходимость в производстве крупногабаритных деталей осталась, так что мы на том же оборудовании выпускали в 242-м цехе крупные детали. Начали набирать людей, но специалистов надо было вырастить. Стажировку организовывали на других заводах, открывали базы, где обучались нужные специалисты. Параллельно подбирали оборудование. Просчитывали, какие площади нужны под каждый цех, сколько людей, каких специальностей. Постоянно устраивали субботники – в них принимали участие наряду с рабочими все начальники: тянули кабели, сажали деревья, копали траншеи. Работы было очень много. Кроме строительных дел мы занимались вопросами системой управления заводом. Все детали делали здесь, включая сборку крыла. Чтобы ускорить работу, нужно было переходить на производство крупногабаритных деталей на станках с ЧПУ, для этого мы создали РПЦ (расчётно-производственный центр) и начали делать детали по программам. Неофициально я занимал несколько должностей, но получал один оклад – в то время мы думали не о заработке, а о результате работы.
Фена Загидовича Абдулина я очень уважал. Он был очень грамотный. За результат спрашивал строго, но уважительно, где надо – направлял. Ценил кадры, ни одного специалиста не уволил с завода.
Сейчас приходится слышать: завод не смог приспособиться к рыночным отношениям. Неправда! Мы оставили прекрасную техническую базу, вырастили высококлассных специалистов, перешли на хозрасчёт – всё учитывалось, всё планировалось. Но мы были не нужны Москве – произошла прихватизация.
Бывшие подчинённые с любовью вспоминают своего начальника. Говорят о нём как о знающем специалисте и способном руководителе, который умел построить работу. Несмотря на занятость, Михаил Петрович был внимательным к людям, организовывал их досуг. Создал хор начальников цехов, а художественную самодеятельность своего коллектива сумел поднять на самый высокий уровень среди других производств.
Инженер-программист Наталья Юрьевна Рачкова вспоминает: «Все подчинённые любили Михаила Петровича. Всю жизнь благодарна ему за помощь в трудный момент. Поздно вечером я получила телеграмму из Ташкента о смерти отца. Нужно было срочно вылетать. Собрала чемодан и помчалась к Михаилу Петровичу домой – отпроситься на похороны. Он уже отдыхал, но не задумываясь посадил меня в машину и отвёз в Самару, в аэропорт Курумоч. Оставшуюся часть ночи добирался в Ульяновск, а потом пошёл на работу».
Михаил Петрович и сегодня в строю. Он много читает, интересуется историей России и родного «Авиастара».
Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.