Розетка вместо колонки, или Пора ли ульяновцам пересаживаться на электромобили

Топливный кризис заставил ульяновцев присмотреться к электромобилям. 

Пока у заправок выстраиваются очереди в сотню машин, а на отдельных частных АЗС цена за литр 92-го уже подскочила до 115 рублей, в городе есть автомобилисты, которых происходящее почти не касается. Они заправляют машину дома, у собственной двери, и полная «заправка» стоит им от ста до двухсот рублей. Речь о владельцах электромобилей - транспорта, который еще пять лет назад был в Ульяновске чистой экзотикой.

По всей России топливный дефицит совпал с заметным всплеском интереса к машинам на электротяге. По данным аналитического агентства «Автостат», спрос на электромобили и гибриды подскочил на 83 % по сравнению со средним недельным уровнем первой половины года. Автосалоны фиксируют как минимум двукратный рост числа обращений от тех, кто хочет купить электромобиль. По данным Минпромторга, с начала 2026 года в стране продали 44 тысячи машин на электрической и гибридной тяге - почти вдвое больше, чем за тот же период прошлого года.

Здесь, впрочем, нужна поправка. Основной рост дают не чистые электромобили, а гибриды - машины, где рядом с бензиновым двигателем стоит электромотор с батареей, которую можно заряжать от розетки. Их за полугодие продали 30,7 тысячи - в 2,3 раза больше прошлогоднего. Чистых электромобилей за то же время продано 4,6 тысячи, рост скромнее - 5 %. Аналитики предупреждают: реальный эффект топливного кризиса проявится в статистике только через два-три месяца, и то если дефицит затянется.

Но тренд длинный и от кризиса не зависит. За четыре года доля машин на новых источниках энергии выросла на российском рынке с 0,3 % до 6 - 7 %, а их количество на дорогах увеличилось в десять раз. Правда, распределены они крайне неравномерно: из примерно 80 тысяч электромобилей в стране почти треть приходится на Москву. Ульяновск в этой статистике - глубокая периферия, и местные владельцы «электричек» до сих пор наперечет.

Пять лет у розетки

Кирилл Савосин с семьей ездит на электромобиле с 2021 года. Nissan Leaf с батареей на 24 киловатт-часа привезли из Японии с пробегом 70 тысяч километров - идея принадлежала тестю.

- Пять лет назад инфраструктура только зарождалась, но и сейчас мест зарядки не так много: на Промышленной, у «Аквамолла», на нескольких заправках, - рассказывает Кирилл. - Но проблем не было, потому что живем в частном доме и заряжаем от сети. Машина стоит у двери, кидаешь специальный зарядник - и все.

Полная зарядка от обычной домашней сети занимает 6 - 8 часов и обходится в 100 - 200 рублей. Запас хода - около 150 километров летом и 115 - 120 зимой. Немного, но, по словам владельца, этого хватает на пять рабочих дней поездок по городу.

Отдельная статья экономии - обслуживание. У электромобиля нет ни выхлопной системы, ни антифриза, ни привычного набора расходников. Тормозные колодки изнашиваются медленнее: машина замедляется в основном за счет электромотора, а не тормозов. За пять лет семья проехала около 45 тысяч километров и вложила в машину 40 тысяч рублей.

Меняется и отношение окружающих. Если пять лет назад электромобиль вызывал недоумение, то сейчас - вопросы по существу.

- На днях мужчина поравнялся на светофоре и спросил все вот это же. Говорит, планирует покупку, - вспоминает Кирилл Савосин. - Сейчас много кто интересуется.

Рубль против шести

По расчетам владельца, километр пробега обходится примерно в рубль. Для сравнения: по данным Росстата, к 20 июля средняя цена литра бензина по стране составила 77 рублей 31 копейку. При среднем расходе восемь литров на сто километров это чуть больше шести рублей за километр. А если заправляться по 115 рублей за литр, как на некоторых ульяновских АЗС в разгар дефицита, - уже больше девяти.

В пересчете на пробег семьи Савосиных за пять лет разница выглядит так: 45 тысяч километров на бензине по нынешним ценам - это около 280 тысяч рублей только на топливо. Электричество и обслуживание за тот же срок обошлись примерно в 85 тысяч.

Отметим, что заряжаться дома получается втрое-вчетверо дешевле, чем на общественных станциях, где киловатт-час стоит от 10 до 
20 рублей. Впрочем, домашняя розетка не исключение из правил, а обычная практика: по данным отраслевых исследований, публичными зарядками пользуются лишь около 60 % владельцев электромобилей, остальные заряжаются дома или на работе.

Обратная сторона

Ульяновцы, которые с электромобилем уже расстались, дают более сложную картину. У Дании Ершовой был точно такой же Nissan Leaf с батареей на 24 киловатт-часа. Пару лет назад машину продали.

- Теперь жалеем: в нынешних условиях владельцы электромобилей в выигрыше, - говорит Дания. - Эксплуатация очень дешевая, ноль выхлопных газов, ломаться, в общем-то, нечему. Но продали потому, что очень недалеко на такой уедешь, фактически можно кататься только по городу, в деревню или в другой город - уже проблема. В Крым - невозможно.

Второй и главный минус - батарея. Со временем она теряет емкость, и запас хода сокращается. Замена или восстановление серьезно деградировавшего аккумулятора обходится примерно в 500 тысяч рублей - сумма, которая способна перечеркнуть всю экономию на топливе. Именно состояние батареи - ключевой вопрос при покупке подержанного электромобиля, и проверять его нужно до сделки, а не после.

Есть и сезонный фактор. Владельцы электромобилей в регионах сходятся в одном: зимой запас хода падает на 30 - 50 % - батарея хуже работает на холоде, плюс энергия уходит на обогрев салона.

И еще одно ограничение, о котором стоит помнить жителям многоэтажек: обе истории - про частный дом. Протянуть кабель с пятого этажа во двор нельзя, а полноценных зарядок в ульяновских дворах пока нет.

Что дает государство и где подвох

Меры поддержки существуют, но подходят не всем. Покупателям новых электромобилей доступен льготный автокредит: государство субсидирует до 35 % стоимости машины, но не более 925 тысяч рублей. Программа продлена до 31 декабря 2026 года.

До конца 2026 года владельцы электромобилей могут бесплатно ездить по платным федеральным трассам - М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и другим. Но здесь важная оговорка: льгота распространяется только на электромобили российской сборки и требует транспондера, зарегистрированного в системе «Автодора». Привезенный из Японии Leaf под нее не подпадает.

Наконец, повторить путь Савосиных сегодня заметно дороже. С декабря 2025 года при расчете утилизационного сбора учитывается мощность двигателя, и льготная ставка для физических лиц по электромобилям и гибридам сохраняется только для машин мощностью до 80 лошадиных сил. Большинство подержанных «японцев» в этот порог не укладывается, и сбор при ввозе вырастает многократно.

Не панацея, но выход

Электромобиль пока не универсальное решение: он требует своего дома, своей розетки и трезвого расчета по батарее. Дальние поездки на машине с небольшим аккумулятором остаются проблемой - хотя, как отмечает Кирилл Савосин, с батареей на 60 киловатт-часов уже можно доехать до Казани с подзарядкой в Буинске или добраться до Москвы по платной трассе, где станции есть.

Но в июле 2026 года у этой техники обнаружилось качество, которого от нее никто не ждал: независимость от поставок топлива, что в наши крайне непростые времена, конечно, преимущество. Ведь и запас хода в 150 километров лучше, чем идти на своих двоих.

Андрей ТВОРОГОВ

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.