Двигатель – в печь, «заболевших» - отдыхать. Как живет Ульяновское троллейбусное депо

Каждое утро в 5.25 с улицы Оренбургской отправляются в путь троллейбусы. Самый поздний электротранспорт возвращается сюда же в 23.52. Здесь, на этой улице, находится Ульяновское троллейбусное депо.

Троллейбусное депо открылось 4 января 1974 года, но строительство его началось на несколько лет раньше. Первый маршрут получил, соответственно, номер один и был коротким, ходил только по Верхней Террасе. В дальнейшем появились маршруты на Нижнюю Террасу и в Новый город. В настоящее время в Заволжье действуют 10 маршрутов, которые обслуживают 63 троллейбуса.

По два раза на работу

С тех пор как троллейбусный парк был основан, они ни разу капитально не менялся. Сейчас разделяется на три цеха: цех эксплуатации, ремонтный цех и вагоноремонтные мастерские. У первого отделения, по сути, нет своего помещения, кроме диспетчерской и медпункта. Но между тем по численности оно самое большое. Помимо работников двух упомянутых служб, в него входят все водители и кондукторы троллейбусов.

- Сейчас у нас работают 95 водителей и кондукторов, но цифра эта плавающая. Многие шоферы совмещают две эти должности. Так можно больше заработать. Поначалу пассажиры возмущались, что к ним не подходит кондуктор в салоне, а самим приходится идти и покупать билет у водителя. Потом привыкли, - рассказывает главный инженер депо Андрей Тихонов.

Работа водителей отличается не только этим. Оказывается, некоторые шоферы ходят… по два раза в день на работу.

- Часть троллейбусов работает в пиковом режиме. Что это значит? Они выходят утром на маршрут и проходят пик, после чего, ближе к обеду, возвращаются в депо. А потом снова выезжают где-то в 14.30 и проходят второй пик, - рассказывает главный инженер.

Остальные троллейбусы работают в обычном режиме – с раннего утра и до позднего вечера. Каждый такой маршрут обслуживают два водителя. В течение дня они меняются. Обычно это происходит прямо на линии, но иногда троллейбусы для пересменки возвращаются в депо.

Продлить жизнь

В ночное время в депо кипит работа. В ремонтном цехе троллейбусы проходят техосмотр. Если нужно, то и небольшой ремонт проводят.

Бывает, что экстренный ремонт приходится делать в городе, прямо на линии. Слесари цеха выезжают на место происшествия и делают все возможное, чтобы троллейбус своим ходом дошел до депо. Тут им можно будет заняться вплотную.

Крупный ремонт проводится в вагоноремонтных мастерских. Они, в свою очередь, разделяются еще на несколько цехов: электротехнический, агрегатный, столярный и другие. В них отдают для ремонта агрегаты и приборы, снятые с «заболевшего» троллейбуса. А болезни у них случаются не так уж и редко.

- Самый старый троллейбус у нас 1986 года рождения, скоро ему исполнится 34 года, - рассказывает Андрей Тихонов, - Срок службы троллейбуса составляет 8 лет. А мы нашего старичка так подлатали, что он до сих пор бегает и фору молодым может дать.

После прохождения технического обслуживания и мелкого ремонта троллейбусы отправляются отдыхать. Под открытым ночным небом до выхода в новый рейс.

Из переменного тока и обратно

По документам то, что происходит в вагоноремонтных мастерских, называется «текущим ремонтом». Но, как говорит Андрей Тихонов, это больше похоже на капитальный ремонт.

Как ремонтируются детали троллейбусов, Андрей Петрович показывает в электроцехе. В помещении лежит множество двигателей, вышедших из строя, а главный инженер посвящает в тайны работы городского электротранспорта.

- Контактная сеть работает на постоянном токе: как у батарейки, один провод – плюс, другой – минус. Электростанции поставляют переменный ток с частотой в 50 герц, то есть за одну секунды плюс с минусом меняется 50 раз. У нас есть специальное устройство, которое преобразует ток из переменного в постоянный и отправляет его по проводам. Троллейбусы работают на переменном токе – и у них есть специальное устройство, которое преобразует преобразованный ток обратно в переменный, - говорит Андрей Петрович.

Такая сложная система появилась из-за того, что раньше двигатели троллейбусов работали на постоянном токе. Они до сих пор есть в заволжском парке. Двигатели переменного тока более надежные, неприхотливые и экономичные. Когда троллейбус спускается с Майской горы, он тратит меньше электричества, избытки же может перекидывать по контактной сети поднимающемуся в гору, которому приходится тяжелее.

Запеченный двигатель

В электроцехе стоят весы, которые раньше были на каждом рынке или в продовольственном магазине. Они здесь тоже неспроста. С помощью них балансируется отремонтированный двигатель.

- После того как внутри двигателя заменены все секции и провода, у него может сместиться центр тяжести. Если это произойдет, то он будет гудеть, и подшипники могут разбиться. Поэтому двигатель необходимо взвесить на весах, и если надо, то к нему делают специальный припой, - рассказывает Андрей Тихонов.

После этого двигатель покрывают лаком, поскольку он должен быть защищен от попадания влаги, и отправляют в печь, где лак засыхает при температуре 200 градусов Цельсия.

У старых троллейбусов двигатели находятся внизу, у новых же они перенесены под крышу. Это помогает избегать постоянного контакта с влагой, что существенно продляет срок службы приборов.

Современные двигатели имеют и другую особенность. Они позволяют работать продолжительное время без взаимодействия с контактной сетью. Андрей Петрович рассказывает о планах пустить троллейбусы на промзону и даже в правобережную часть города. Главный инженер вспоминает, как сам несколько раз ездил за рулем троллейбуса по мосту. Есть проекты подзаряжать троллейбусы от трамвайных сетей. Но пока это все находится в планах.

Фото Владимира Ламзина

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.