Дело всей жизни. Как Александр Андреев создавал Ульяновский авиазавод

Одно из самых известных предприятий Ульяновской области – авиастроительный завод – готовится к 50-летию. За полвека на «Авиастаре» работали десятки тысяч людей, но остался только один человек - технолог Александр Алексеевич Андреев, который беспрерывно трудится на предприятии все эти годы! Как он тайком перерисовывал макеты самолетов, жертвовал интересами семьи ради большого дела и почему сохранил верность любимому предприятию даже в годы безденежья, ветеран ульяновского авиастроения рассказал в интервью ulpravda.ru.

Судьба свела Андреева с Ульяновском после службы в армии, а приехал в наш город молодой мужчина не столько ради работы, сколько ради жилья.

«Я вырос в небольшой деревеньке, после школы поступил в авиационный институт в Казани, стал дипломированным инженером-механиком и конструктором-технологом, затем была служба в армии, - вспоминает молодость Александр Алексеевич. – После двух лет армейской службы были планы строить самостоятельную жизнь на гражданке, где меня ждали молодая жена и девятимесячный сын. Тогда, в середине 70-х годов ХХ века, инженеры-технологи требовались на многие предприятия нашей страны, вот только жилищный вопрос для молодых специалистов решался тогда с трудом».

В поисках работы с квартирой Андреев добрался до Министерства авиационной промышленности СССР, которое в те годы не только осуществляло руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе, но и помогало с трудоустройством молодым специалистам.

«В министерстве мне тогда предложили два варианта: либо отправиться работать в Закарпатье, в поселок Дубовое, либо в Калужскую область, в город Обнинск, - поясняет Александр Андреев. – Меня оба варианта не устроили, так как на предприятиях в этих городах не обещали решить жилищный вопрос. Я попросил отправить меня в Казань, потому что там на авиационном заводе молодым специалистам давали жилье. Но в Казани моему приезду оказались не рады: руководство авиационного завода прямо заявило, что у них своих специалистов хватает и даже направление из Министерства авиационной промышленности СССР вряд ли поможет оперативно решить жилищный вопрос».

Андреев был тогда в замешательстве, не знал, что дальше делать, где найти варианты обеспечения своей молодой семьи квартирой. Но, к счастью, на казанском авиазаводе ему повстречался Владимир Ефимов – заместитель генерального директора по производству Ульяновского авиазавода, тогда только начинавшего строиться.

«Владимир Александрович, узнав о моей ситуации, предложил приехать в Ульяновск, - откровенничает Андреев. – Ефимов пообещал, что жилищный вопрос для моей семьи будет благополучно решен».

В итоге на Ульяновский авиастроительный завод супруги Андреевы трудоустроились вдвоем: Александр Алексеевич стал работать инженером-технологом, Ольга Леонидовна – экономистом. Решился для молодой семьи и жилищный вопрос.

«Сначала предприятие на пару месяцев сняло нашей семье частную квартиру, затем выделило однокомнатное жилье в девятиэтажном доме на проспекте Сиреневом, а через несколько лет, когда наша семья увеличилась уже до пяти человек, нам дали трехкомнатную квартиру».

Любопытно, что по документам Андреев трудоустроился на Ульяновский авиастроительный завод 8 июня 1976 года, то есть за два дня до официальной даты открытия предприятия. При этом постоянно работать на территории завода Александру Алексеевичу удалось лишь спустя несколько лет, в конце 70-х – начале 80-х. Как такое могло случиться, ветеран ульяновского авиастроения рассказал подробно.

«В 1976-м, когда мы с супругой трудоустроились в Ульяновске, авиастроительного завода как такового еще не было, - поясняет Александр Алексеевич. – Тогда был коллектив работников, распределенных по роду деятельности по разным зданиям. К примеру, проектный отдел, в котором я работал, а также другие отделы - оборудования, геологии и геодезии, кадры – размещались в доме № 16 на улице Гончарова. – Но в рабочем кабинете я находился крайне редко: проработка планировочных решений по производственным цехам выполнялась в командировочном режиме, на различных отечественных заводах авиастроительной отрасли. Я, а также другие наши специалисты ездили в Воронеж, Казань, Ташкент, Самару, изучали структуру предприятий, состав оборудования. Командировки были частые и длительные – от двух недель до месяца. В нашем окружении даже ходила шутка: если ты не в командировке, значит, не работаешь. Больше всех выражала недовольство моими постоянными командировками супруга, ведь ей фактически в одиночку приходилось растить трех наших детей. Я был бы рад оставаться в кругу семьи, но не было такой возможности. Ведь мы делали большое дело – создавали Ульяновский авиастроительный завод».

Работа была сложная, но интересная и любимая. Андреев с коллегами - инженерами-технологами - разрабатывали технологическую документацию, определяли состав оборудования и оснастку на участках производства самолета.

«Я, в частности, регулярно летал в командировки: с 1976-го до начала 1979-го летал в Москву, в конструкторское бюро Туполева, с 1979 по 1981-й - в Киев, в конструкторское бюро Антонова, - поясняет Александр Алексеевич. - Изучал там чертежи самолетов, которые планировалось выпускать в Ульяновске. Информация была закрытая, выносить чертежи с территории КБ запрещалось. Приходилось перерисовывать и переписывать эту информацию, иногда даже тайком».

А работать непосредственно на территории Ульяновского авиазавода Андреев стал в начале 80-х.

«Тогда заводского периметра еще не было, рабочие корпуса только начинали возводиться, а в отстроенных зданиях вводился пропускной режим, - вспоминает наш собеседник. – Территория завода была изрыта траншеями, закладывались подземные коммуникации. Дорог еще не было. Везде завалы, песок и глина. По заводу я ездил на мотоцикле».

Для Андреева рабочим домом сначала стал 85-й корпус.

«Здание этого корпуса построено одним из первых на заводе, - уточняет Александр Алексеевич. – Главной целью создания его поначалу было складирование и хранение рабочих материалов. А на свободных площадях размещались другие отделы, в том числе и наш, где мы занимались проработкой конструкторской документации, получаемой из Киева, из КБ Антонова. Позднее, когда отстраивались новые цеха, формировался облик завода, все подразделения УАПК переместились на территорию грандиозной стройки».

Когда завершилось строительство заводского корпуса 3/1, Управление главного технолога, в котором трудился Андреев, расположилось в нем. Уже на постоянное место работы.

«В третьем корпусе у нас располагаются несколько цехов, в том числе и плазовый, - рассказал нам ветеран ульяновского авиастроения. – Здесь чертежи самолетов с бумажных носителей переносятся в натуральную величину: раскладываются металлические листы, покрытые грунтовой краской, а на них тушью рисуется самолет в натуральную величину. То есть, если самолет имеет длину 70 метров, значит прорисовываются 70 метров плазов! Именно на основе этих плазов уточняются размеры для производства самолета, потому что инженер-конструктор, рисуя чертеж, не может с абсолютной точностью определить размеры самолета. Эту задачу решает плазовик».

За полвека работы на авиационном заводе Андреев не смог вспомнить ни одного случая с неразрешенными задачами.

«На «Авиастаре» сформировалась настоящая команда профессионалов своего дела, которым по плечу решение любой задачи», - уверен ветеран авиастроения.

При этом опытный специалист признался нам, что 50 лет работы запомнились ему двумя сравнительными случаями.

«Первый – это когда ты приходишь в цех, а в нем царит производственный шум, все работает, и нет ни одного стоящего или молчащего станка, - поясняет Александр Алексеевич. – Второй случай – это жизнь завода в непростые 90-е, когда приходишь на завод, а тебя встречает гробовая тишина. Я очень рад, что завод пережил то непростое время и сейчас вновь становится одним из ведущих предприятий страны».

- Почему вы не ушли с завода в трудные 90-е?

- Тогда было очень тяжело, зарплату не платили месяцами. Были мысли уйти. Но я остался верен заводу по двум причинам: во-первых, потому что чувствовал долг перед предприятием, которое в свое время обеспечило меня любимой работой, квартирой и дало путевку в большую жизнь. Во-вторых, потому, что я пришел на завод в числе первых, начинал строить его и посчитал, что не имею права оставить его в трудную минуту. Это мое детище.

Ветеран ульяновского авиастроения признался, что 2026 год станет для него последним на родном предприятии.

«Годы берут свое, жизненных сил у меня уже не так много, - поясняет причину, по которой он решил уйти на заслуженный отдых, ведущий технолог отдела оценки и балансировки производственных мощностей ПАО «Ил» - Авиастар Александр Андреев. – Поэтому я принял решение поработать еще 3-4 месяца, а потом уйти отдыхать. Буду заниматься внуками».

Фотографии предоставлены пресс-службой Ульяновского авиастроительного завода

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.