АвтоДетально. Что ульяновцам полезно знать о перегреве сцепления

Страшная явь водителя: ползешь в пробке в час пик - и вдруг машина глохнет. Причина непонятна, сзади раздаются раздраженные гудки. О, да, ребята, я же всегда мечтала заглохнуть в пробке, спасибо за поддержку! Если такая неприятность случилась в жаркие летние дни у автомобиля с АКП, то причиной может быть перегрев сцепления.  

Важнейший узел автоматической (роботизированной) коробки передач – актуатор сцепления, отвечающий за переключение передач в автоматическом режиме. Откажет актуатор – машина встанет. Менять его дорого. Проверка актуатора в регламентные работы ежегодного технического обслуживания не входит. В некоторых моделях авто актуатор размещается под аккумулятором, в труднодоступном месте, поэтому на глаз его состояние не оценишь. Но если знать «секрет» актуатора и быстро отреагировать на «первый звоночек», то серьезного ремонта с заменой деталей можно избежать.

Итак, машина в жару встала в пробке. Характерно, что двигатель заводится, но автомобиль не реагирует на переключение рычага передач, не трогается с места. Еще может и самопроизвольно покатиться, если встал на спуске-подъеме.  Из чеков загорается многофункциональная сигнальная лампа в виде зубчатой ломаной линии (ее иногда называют «пила» или «кардиограмма»), вместо показателя направления движения – мигают три горизонтальные полоски, как будто движение затруднено внешними причинами (так бывает, когда автомобиль на автомате попадает в снег, грязь, песок и т. д.). Если почитать автофорумы, то были случаи, когда двигатель не заводился, а лампа и три полоски мигали.

Когда такая неприятность случилась с моей машиной, я, естественно, несколько раз глушила двигатель и заводила его вновь. Прошло минуты три, может пять, сцепление остыло, и автомобиль завелся. Я тут же помчалась в сервис, но машину даже не стали смотреть. Видимо, мастер раньше не сталкивался с подобной проблемой и решил, что машина просто «сигнализирует» о необходимости техобслуживания. Ни по срокам ТО, ни по логике этот ответ меня не устроил, но и уехать пришлось восвояси. Через некоторое время ситуация «пила+три полоски» повторилась. Это было во время мелкого маневрирования на парковке. Я стала скрупулезно читать форумы, задавая вопрос и так, и эдак, и, наконец, поняла, что дело было в перегреве сцеплении. Он случается в жаркие летние месяцы, когда актуатору приходится часто переключать скорости, например в пробке. Или когда автомобиль сделал большой пробег, потом очень сильно нагрелся под прямыми солнечными лучами и его после этого пытаются завести.

Что делать? Машине надо дать остыть. Потом она заведется. Стоянку лучше организовать в тени. И не откладывать визит на сервис. Самая простая причина перегрева сцепления – выработанная смазка актуатора. Если тянуть (как пишут на форумах: «такое случалось уже раз 30»),  то можно вывести из строя втулки, расположенные на оси червячной шестерни. А если подождать еще, то станет только хуже. А люди ждут, потому что при ровном движении по трассе, когда скорости переключаются редко, автомобиль ведет себя как обычно. Это, кстати, единственный плюс в ситуации: можно не волноваться, что машина, идущая на большой скорости, внезапно заглохнет из-за неполадок с актуатором.

«Порядка десяти клиентов обращаются с подобной проблемой в летний период. Но не часто, так скажем. Обычно такие вопросы возникают по факту износа, по факту того, что узел уже на грани поломки. Мы периодически предлагаем клиентам проверку актуатора, но клиенты в большинстве отказываются от данной процедуры, потому что она затратная по времени. И не каждый клиент готов оплачивать проверку и смазку актуатора. Но если вы столкнулись с этой проблемой, вы начинаете понимать: мне нужно каждые два года или полтора года делать эту процедуру, так как отказ от нее может привести к более серьезным последствиям. То есть чтобы предотвратить поломку, лучше эту процедуру делать каждый год при выполнении регулярного годового технического обслуживания, чтобы узел служил как можно дольше», - объяснил ulpravda.ru директор по сервисному обслуживанию официального дилерского центра Chery ООО «Авторай-Премиум» в Ульяновске Андрей Степанов.

Мастер, к которому я обратилась на сервисе в Ульяновске во второй раз со словами «жалуюсь на перегрев сцепления», сразу же поставил машину на диагностику и обслуживание. Действительно, актуатор сцепления в моей машине был сухой, смазка выработалась. Когда ликвидировали эту проблему, актуатор адаптировали (перепрошили, перепрограммировали, называют эту процедуру по-разному), то есть настроили работу системы сцепления. Регулярная адаптация необходима, она значительно продлевает срок службы механизма сцепления.

Судя по записям на форумах, впервые с жалобами на проблемы с актуатором сцепления автомобилисты обращаются через три-четыре года после эксплуатации нового автомобиля. Импортный он или отечественный – без разницы. Все автоматические коробки передач по конструкции одинаковы. От стиля и характера вождения, как замечают мотористы, тоже многое зависит. Резкое ускорение - «тапок в пол», постоянные рывки с места на высоких оборотах, отказ от прогрева двигателя в холодное время года, агрессивное вождение – все это очень быстро выводит из строя автоматическую коробку передач.  Впрочем, и механическая тоже будет не рада неоправданному лихачеству.

Фото автора и открытые источники в сети Интернет.

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.