Александр Морозов рассказал, почему трамвай № 11 стал очень плохо ходить

Лекция Александра Морозова не оставила равнодушными его слушателей. Участники встречи активно зада­вали вопросы о судьбе ульяновского трамвая. Причем не всегда ответ держал сам лектор, но все-таки задававшие вопрос узнавали то, что хотели. «НГ» предлагает читателям не­сколько выдержек из этой беседы.

- На генплане Ульяновска есть под­земные участки трамвайных путей. Насколько это реалистично?

- Подземные участки были идеей 1960-х, когда в Европе считали, что улицы нужно отдать автомобилям. Современная концеп­ция говорит, что не надо тратить деньги на подземные участки. Локальные тоннели и эстакады можно построить только на очень оживленных перекрестках.

- В Ульяновске есть участки, где трам­вайные пути, по сути, разделяют две автомобильные полосы. Что-то можно сделать, чтобы машины и трамваи не мешали друг другу?

- Можно перенять опыт Перми, где трам­вайные полосы выделили делиниатором, фактически ничего не отняв у автомобилей. На улице Ленина в их городе одна полоса была почти полностью занята припаркован­ными машинами. Когда установили делиниа­торы, то она освободилась. И если раньше трамваи вставали на трамвайных путях, то сейчас ситуация в корне изменилась.

- Почему трамвай 11-го маршрута стал очень плохо ходить?

- После того как он стал делить маршрут с трамваем № 2Ю, не стало хватать подвиж­ного состава. В городе сейчас вообще не хватает подвижного состава.

После того как выпуск 11-го трамвая со­кратился, его нишу быстро заняли марш­рутки. Хотя именно этот трамвай пустым никогда не был. Просто потому, что альтер­нативного пути с севера в центр города, на центральный рынок не было. Поэтому уменьшение вагонов 11-го трамвая можно назвать провалом.

- При исследовании будут затрагивать­ся аспекты проездных тарифов?

- В обязательном порядке. Тема годовых и месячных билетов, когда человек, купив один билет, потом не платит за пересадку, это важнейшая тема. Ведь в Московском метро никто не платит за пересадку. За пересадку вообще нельзя платить. Пассажир не вино­ват, что тот или иной маршрут не идет туда, куда ему нужно.

- Не планируется ли предложение из­менить пересчет тарифов с числа пере­везенных пассажиров на километраж?

- Оплата за километр была бы справедли­вой, и перевозчики должны так делать. Но в конечном итоге все равно все приводится к пересчету в пассажирах. Потому что сбор выручки - это часть финансирования транс­портной системы. Сейчас в понимании управ­ленцев заработок - это конкретный пассажир, который платит конкретную монету.

- Трамвай 17-го маршрута превратился в«мифический». Почему так произошло?

- Главная причина - это то, что он стал коль­цевым. Когда он ходил просто от 19-го микро­района до дамбы, по Минаева, он ходил хоро­шо. У него было по два вагона в обе стороны. Потом осталось по одному вагону. А сейчас это вообще один вагон в обе стороны. И что­бы было хотя бы по вагону в каждую сторону, снимают дополнительно с 15-го. Чтобы 17-й начал снова нормально ходить, его маршрут нужно из кольцевого сделать «хордой».

Игорь УЛИТИН

Народная газета от 28 января 2015 г.

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.