65 лет под напряжением. Как в Ульяновске появились трамваи и троллейбусы

Новый, 1954-й, год начался для ульяновцев с большого и важного новшества в жизни. В правобережье открылось трамвайное движение. А Ульяновск вошёл в число 60 городов Советского Союза, в котором было два вида транспорта – трамвай и автобус.

Первый трамвай (а маршрут от Северного депо до железнодорожного вокзала, тогда ещё не бывшим старым, получил номер «1») вышел на пути 5 января 1954 года. Но планировалось провести электротранспорт ещё тогда, когда город носил название Симбирск.

Война помешала

Впервые вопрос поставили на заседании Городской думы в ноябре 1910 года. Планировалось возить от пристани на Волге в город и обратно как пассажиров, так и грузы. Скорость движения вагонов предполагалась от 10 до 15 верст в час. Строительство должно было вестись на условиях займа, погашение которого рассчитывалось на 49 лет.

Осуществлению планов помешала вначале Первая мировая, а затем - Гражданская война. Правда, новая власть вернулась к проекту трамвая сразу после освобождения города. Идею одобрили в центре, но разруха в стране помешала осуществлению планов. Было не до этого.

Хотя общественный транспорт в городе всё-таки появился. В 1926 году три автобуса марки «Фиат» стали курсировать от вокзала до центра. Позже к ним добавился ещё один. А для нужд индивидуальных заказчиков работали четыре такси и 30 извозчиков. Даже они сохранялись ещё долгое время после революции.

Трамвай КТМ-1 на улице Железной Дивизии, 1958 год. Вагоны такой марки появились в Ульяновске первыми

Строили всем городом

За годы Великой Отечественной войны население Ульяновска выросло вдвое. Вопрос о пуске трамвая встал чрезвычайно остро. Город разросся, появились отдалённые районы – Засвияжье, застраивалась северная часть Ульяновска. Транспорта не хватало.

И 24 мая 1948 года на заседании исполкома Ульяновского горсовета было принято решение «Об установлении трассы трамвая первой очереди строительства и определении мест трамвайного парка и тяговой подстанции».

А уже весной следующего года начались проектно-изыскательные работы. При тогдашнем городском коммунальном отделе организована дирекция вновь строящегося трамвая во главе с присланным из Сталинграда инженером Александром Авилкиным. И 12 ноября на коммунистическом субботнике в районе вокзала "Ульяновск-1" железнодорожники уложили первые 600 метров рельсов. Но основные работы развернулись в 1951 году.

По выходным к коллективам двух трестов-подрядчиков присоединялись работники всех предприятий города. Трамвай объявили народной стройкой. Но тем не менее работы затягивались. И к первоначальной дате – 36-й годовщине Октябрьской революции в 1953 году – не успели.

Г.Г. Юриков (первый справа), начальник депо. Первые водители: П.И. Малахов (первый слева) и Т.Г. Зайнетдинов (второй справа), первый мастер депо А.Я. Вдовин (второй слева)

Пуск в мороз

Долгожданный момент наступил сразу после новогодних праздников.

«В ночь с четвертого на пятое января 1954 года трамвайное депо Ульяновска готовилось к пуску первых трамваев. Зима выдалась снежная и морозная. Столбик термометра опускался до сорока градусов, сугробы доходили до вторых этажей домов, - вспоминала первая вагоновожатая Римма Разумовская. - Три новеньких трамвая поручили вывести на линию тем, кто закончил курсы с отличием. Первый маршрут соединил Северное депо с железнодорожным вокзалом. Семь километров пути. Графиком отводился на него час времени. Иду как в туннеле. Снег! Издали можно было видеть только трамвайную дугу. Страшно было. И помню горожан, стоявших по обочинам пути. Многие видели трамвай первый раз в жизни. Все-таки это был праздник - люди радовались!»

К настоящему времени протяжённость трамвайных путей выросла до 129 километров. Вместо одного маршрута – двенадцать.

Схема движения первого трамвая в 1954 году

Троллейбус на правобережье

Трамвайная сеть Ульяновска росла. В 1967 году было введено в эксплуатацию второе депо, построенное в Засвияжье. Но электротранспорт обслуживал только правобережную часть города. А город рос и за Волгой.

Впервые о  необходимости троллейбуса заговорили в 1960 году. В интервью газете «Ульяновская правда» директор управления трамвая Иван Имангулов говорил: «С будущего года начнутся изыскательские работы по проведению троллейбусных линий. По плану первые линии общей длиной в сорок шесть километров пройдут по маршрутам Верхняя Терраса - Дворец культуры имени 1 Мая - речной порт, центр города. Отсюда на ЗМД - Киндяковку - поселок автозавода - УЗТС - автозавод - и снова центр. Первая очередь будет сдана через три-четыре года».

Так что троллейбус мог появиться и на правом берегу. Но от этой идеи отказались в решении облисполкома в 1963 году. Там говорилось, что троллейбус только будет в Заволжье. Однако строительство депо началось в 1967 году.

По всему Заволжью

В 1972 году первую группы учеников отправили в Чебоксары и Саранск – перенимать опыт. В октябре 1972 года в Ульяновск из Энгельса Саратовской области пришли первые 10 машин, которые практически до самого начала эксплуатации нового транспорта, разукомплектованные, базировались в Засвияжском депо. Сами их доукомплектовывали. Сначала в Засвияжье, потом тягачами тянули за Волгу и опять занимались ими уже в новом депо.

Привычный ульяновцам чехословацкий трамвай Татра Т3 на улице Советской. 1973 год

Спустя 20 лет после выхода первого трамвая на маршрут, в январе 1974 года, в Ульяновске началось троллейбусное движение. И снова в морозы, в зиму.

«Дали команду: «Поехали!». Ну, поехали. Остановки были те же, что и у автобуса. Зима холодная, морозы. Люди стоят на остановках, мерзнут. Мы зовем их садиться в троллейбус, а они не хотят. Говорим: «Мол, бесплатно довезем», а они ни в какую. Непривычный транспорт для ульяновцев, вот, и не хотели. Да и не совсем удобный маршрут был первый. В основном людям на Володарку надо было, а мы только до станции ездили. Вот уже когда поехали на Володарку, тогда уж рабочие вздохнули, потому что тяжело народу было добираться до работы, автобусов не хватало», - вспоминал первый инструктор по вождению Г. Козлов.

К новому транспорту ульяновцы быстро привыкли. Уже в 1975 году услугами этого вида транспорта воспользовались два с половиной миллиона человек. Впоследствии, в 1976 году, троллейбусная линия была продлена до машиностроительного завода имени Володарского. В 1986 году троллейбус доехал и до Нового города.

Троллейбус на улице Врача Михайлова. 1988 год

Визитная карточка Ульяновска

В настоящее время, по словам директора МУП «Ульяновскэлектротранс» Александра Мясникова, город обслуживают 11 троллейбусных маршрутов, на которые выходят 48 троллейбусов. Общая протяжённость контактной сети – 68 километров.

- Сегодня электротранспорт прочно вписался в повседневную жизнь города. Трамваи и троллейбусы являются визитной карточкой Ульяновска, неотъемлемой частью его инфраструктуры. Экологически чистый вид общественного транспорта неизменно пользуется популярностью у наших горожан. Безусловно, огромную, я бы сказал, определяющую роль в слаженной работе предприятия играет наш трудолюбивый и ответственный коллектив. На благо ульяновцев трудятся 1300 человек. С утра и до поздней ночи водители предприятия осуществляют перевозку граждан, в круглосуточном режиме работают слесари по ремонту подвижного состава, электромонтёры контактной сети, путейцы, диспетчеры и кассиры, — сказал Александр Мясников.

Сейчас уже кажется, что трамваи и троллейбусы были в Ульяновске всегда. Настолько они привычны нам. И поэтому особенно важно помнить историю трудовых свершений и тех людей, которые дали нам это великое благо.

708 просмотров