Дороги будущего

В Ульяновской области могут появиться бетонные дороги.

Как говорится, в России две проблемы: дураки и дороги. По состоянию дорожного фонда наша страна занимает одно из последних мест в мире. Как пра­вило, дороги требуют ремонта уже через три года после ввода в эксплуатацию, а затем – ежегод­ного так называемого ямочного ремонта. Не последнее место в процессе ухудшения эксплуата­ционных свойств играет и обслу­живание дорожного полотна.

Дороги в Ульяновской обла­сти – просто беда. Не успевают дорожники положить новый ас­фальт, как через некоторое время он уже приходит в негодность и на проезжей части снова по­являются дыры. Это возмущает не только автовладельцев, но и пешеходов, потому как за «бес­конечный» ремонт дорог платят граждане из своего кармана.

Выход из замкнутого кру­га предложил губернатор. На одном из аппаратных совещаний Сергей Морозов поднял во­прос о строительстве в области бетонных дорог. Глава региона порекомендовал рассмотреть вариант первого участка: одной «популярной» трассы, которую уже ремонтировали неодно­кратно.

– Я готов предложить руко­водству государства в качестве пилотной площадки выбрать трассу Ульяновск – Димитров­град – Самара, – отметил Сергей Морозов.

Что лучше?!

Бетонные дороги широко рас­пространены на Западе и в США, постепенно они приходят и в Россию. К примеру, в Америке они составляют 60 процентов от общего количества, причем там накоплен колоссальный техно­логический опыт в строительстве и ремонте дорожных бетонных покрытий.

Итак, чем же бетон лучше асфальта? По мнению многих

 дорожных специалистов, глав­ное преимущество бетонного покрытия перед асфальтом – долговечность. Срок службы такой «бетонки» составляет в среднем 50 лет. Из этого сле­дуют, как следствие, более низкие эксплуатационные рас­ходы. Еще одно преимущество, про которое необходимо знать: бетон отражает на 30 – 50 про­центов больше света, чем ас­фальт, что становится особо актуальным в темное время суток. Кроме того, такое по­крытие обеспечивает более высокий коэффициент трения. На сложных участках: подъемах, спусках, крутых поворотах – на бетонное покрытие можно на­нести текстуру (например, про­пилить параллельные канавки многодисковой фрезой), что обеспечит еще более лучшее сцепление колес автомобилей с покрытием. Ко всему прочему ремонт такой дороги сводится к минимальным трудозатратам: старый бетон прекрасно подда­ется переработке и повторному использованию.

В развитых странах давно оце­нили по достоинству преимуще­ства бетонных дорог. Поэтому и в Бельгии, и в США за счет государственных субсидий под­держивается строительство це­ментобетонных покрытий на уровне 40–60% от общего объе­ма строительства автомобильных дорог.

Зальют бетоном

Вопрос открытия рынка бетон­ных дорог в области уже обсуж­дался на встрече с руководством компании «Евроцемент», поэтому Сергей Морозов поручил про­фильному министерству проду­мать варианты строительства в регионе бетонных дорог.

– По поручению губернатора Ульяновской области рассма­тривается возможность строи­тельства в регионе бетонных дорог, просчитываются раз­личные варианты. Конечно, это направление важное. Но его нужно развивать – приобретать технику, покупать технологию, а также подтверждать финан­сированием, – сказал директор департамента автомобильных дорог Ульяновской области Сер­гей Холтобин.

Наталия ШИШОВА

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.