Команда исследователей Центра компетенций «Технологии композитов» на базе Института технологий и управления УлГТУ разработала уникальные опоры контактной сети с сотовым и ячеистым заполнителем для РЖД. Преимуществ перед ныне существующими несколько. И все их реально воплотить в жизнь.
Сегодня столбы с проводами вдоль железной дороги, особенно их подземная часть, все чаще стали приходить в негодность. Деревянные гниют, бетонные трескаются и лопаются, а стальные разрушаются, не выдерживая влияния блуждающих токов. Опоры клонятся в бок, а то и вовсе падают. Для ремонта бригаде техников приходится обесточить линию, тем самым на время парализовать работу сети, чтобы заменить конструкции. Но и этим стоять недолго. Чтобы разорвать замкнутый круг, представители РЖД в начале года отправили запрос в Центр компетенций «Технологии композитов» - совместный проект ИАТУ УлГТУ и композитного дивизиона Росатома «Юматекс», созданный при поддержке Корпорации развития Ульяновской области.
По техническим условиям ульяновским ученым поручили разработать несколько вариантов конструкций опор контактной сети. Пока готов один, который проходит утверждение во всех инстанциях.
«В наших опорах применены технологии авиапромышленности. Благодаря им можно сделать опоры с сотовыми и ячеистыми заполнителями из алюминия, стеклопластика или углеволокна. Они получатся прочными и легкими, а за счет панелей еще и жесткими, - пояснил ulpravda.ru руководитель проекта, заведующий лабораторией Центра компетенций «Технологии композитов» Константин Борисов. - Так, при ЧС можно устранить проблему без привлечения спецтехники, поврежденную опору смогут оттащить в сторону двое мужчин».
Еще одна уникальность - в конструкции предусмотрены кабель-каналы и пустоты для прокладки электрокоммуникаций, приборов, датчиков и распределительных коробов.
«Как и панели самолета, конструкция имеет определенную упругость и сгибаемость, которая позволит проложить внутри необходимые провода», - уточнил наш собеседник.
Пока же опора имеется только в электронном виде. Вся технология будет испытываться на прототипе. Будущая опора по габаритам не будет отличаться от нынешних МШП-опор РЖД, чтобы при монтаже новых к старым не возникало технических трудностей.
Пробный образец пройдет ряд испытаний в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта в Москве. Его проверят на воздействие внешних, природных факторов (качение, низкая и высокая температуры и т.д.). После этого современные опоры запустят в производство. Первым участком реновации станет Куйбышевская железная дорога в границах Ульяновской области.
«Мы создаем дорожную карту по дальнейшим участкам, которую готовы представить в следующем году. Пока идет череда согласований и утверждений», - говорит Константин Борисов.
Во сколько именно обойдется изготовление одной современной опоры, пока точно не ясно, т.к. соответствующие документы еще не утверждены. Однако уже сейчас можно сказать, что изготовление ноу-хау ульяновских ученых обойдется дороже, чем выпуск нынешних опор. Однако при пересчете на срок службы выгода очевидна.
«В среднем железобетонная опора, которая установлена сегодня, служит 20 лет, наша рассчитана условно на 100 лет. Всё зависит от того, что будет заложено внутрь опоры. Над этим еще работаем», - резюмировал ученый.
__________________________
Справка
В учебно-научной лаборатории Центра компетенций «Технологии композитов» представлен полный цикл производства – от конструирования и прототипирования макета до контроля параметров и финальной обработки деталей.
«Стратегический проект по применению композиционных и нанокомпозиционных материалов вошел в программу развития вуза на 2022-2030 годы. Расширение использования этих материалов в различных отраслях экономики – это требование времени. Композитные материалы обладают высокими эксплуатационными характеристиками и могут применяться в новых направлениях в самолето- и вертолетостроении, машиностроении, радиоэлектронике и так далее. Приоритет УлГТУ в данной сфере - обеспечить промышленность региона высококвалифицированными кадрами. Во всех научно-технологических работах, которые выполняются в лаборатории, участвуют студенты, они изучают нюансы изготовления и осваивают необходимые практики в процессе – от идеи до результата», – отметила ректор УлГТУ Надежда Ярушкина.
Ульяновская область входит в состав Ассоциации инновационных регионов России с 2012 года. В рейтинге регионов SMART Ульяновская область находится в лидерах по изобретательской активности, выпуску STEAM-кадров, числу поддержанных стартапов.
Фото: архив Константина Борисова
Подписывайтесь на наш телеграм-канал.