Желание трамвай

Трамвай - пережиток прошлого, от которого пора избавиться? Как бы не так! Интересно, что в высокоразвитых странах в противостоянии трамвая и метро побеждает первый. Почему так и что ждет рельсовый транспорт в Ульяновске, рассказал сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов. На его лекции побывал и корреспондент «НГ».

Как у них

По словам Александра Сергеевича, ци­вилизованные государства переживают бум возрождения трамваев. Если в 1970 - 1990-х годах там заботились больше об автомобилистах, то сегодня ситуация поме­нялась. За последние 15 лет в 130 городах Европы и Америки трамвай снова встал на рельсы. В Германии у этого вида транспорта жизнь и так никогда не затухала. Метро там построено только в трех городах, в осталь­ных же трамваи ходили и ходят по сей день. Правда, это не дребезжащие и продувае­мые всеми ветрами вагоны, а новые или, как минимум, обновленные составы.

- У трамвая очень надежная рама, поэто­му они могут служить не один десяток лет. В США ходят вагоны 1970-х годов, в Европе 1940-х и даже 1910-х годов. Но дело в том, что там каждые 15 лет их просто превраща­ли в новые, - говорит Александр Морозов.

Так чем же вызван интерес городских властей к трамваю на Западе? Если срав­нивать с метро - причины экономические, с автомобилями - чисто транспортные. По словам Морозова, метро - это скорее решение для азиатских стран, в частности, Китая, где плотность городского населения намного выше. А, например, в Цюрихе жи­тели на референдуме решили не тратить народные деньги на подземный транспорт и сохранили наземные вагоны.

Если сравнивать трамвай с автомобиля­ми, то возможность пассажироперевозок первых оказывается гораздо выше. Так, автомобиль перевозит 1 000 человек в час, трамвай - 12 000.

Как у нас

У российских трамваев дела обстоят гораздо хуже. К началу XXI века до нас до­шла тенденция Европы 1980-х. У нас рас­ширяются парковки, которые даже в центре городов остаются бесплатными. Трамваи же все чаще уходят в прошлое.

На сегодня трамвайные пути использу­ются в 61 российском городе (в Германии - в 56), еще в семи этот вид транспорта был ликвидирован. И, пожалуй, объективная причина отказа от них была только в Грозном - там трамваи убила война. Но даже в тех регионах, где они сохранились, сокраща­ется и подвижной состав, и протяженность путей. А возраст 75% вагонов составляет более 15 лет. В отличие от Европы их никто не обновляет.

В то же время в России многие горожане продолжают грезить мечтами о метро.

- Ярким примером неправильного ре­шения в пользу метрополитена служит Самара. Построили там метро, которое на сегодня перевозит только 5% населе­ния, - приводит цифры Александр Сер­геевич. - А затраты на него составляют 25% всех транспортных расходов города.

Тем не менее трамваями сейчас стали пользоваться намного меньше, чем часто обосновывается сокращение путей. Все по­тому, что по СНИПу в России трамвай нужен там, где он перевозит 7 000 человек в час. В то же время в Германии трамваи использу­ются в городах, где перевозят 8 000 человек в день. И никто не задумывается о том, рен­табельно это или нет. По мнению Александра Морозова, говорить о рентабельности обще­ственного транспорта вообще недопустимо.

- Общественный транспорт - это как ремонт дорог, как водопровод, как элек­тричество. Он просто должен быть в любом городе, - считает активист.

Что же касается исследования пассажи­ропотоков и вообще работы трамваев, они сейчас мало где проводятся. Собственно, этим в скором времени и должна будет начать заниматься организация, которую представляет Александр Морозов. После планируется поменять концепцию электри­ческого общественного транспорта вплоть до переброски рельсов на левый берег, продления путей в новые районы Засвия­жья и прочее. Но для этого нужно понять, что в Ульяновске с трамваем. Так что работа только начинается.

Из цитат Александра Морозова:

- Автомобили как тараканы. Отдельный таракан как животное - он заме­чательный. И плохо не то, что тараканы есть, плохо, когда их много.

- За рубежом бесплатная парковка - это какой-то нонсенс.

- Зачем платить за тоннель только ради того, чтобы висела буква «М», и гордиться тем, что у нас в городе есть метро. Это все равно, что золотой унитаз поставить и всем рассказывать, сколько ты на него денег потратил.

Игорь УЛИТИН

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.