Честно и грозно. Как Ульяновск соединяли со Сталинградом

Сегодня, отправляясь в отпуск  на юг, мы вряд ли задумываемся о том, как, когда и в каких условиях была построена эта железная дорога? Кажется, она была здесь всегда. Меж тем Волжская рокада, строительство которой началось в далёком 1942 году,  это настоящий подвиг нашего народа. Страница истории, написанная потом, кровью и тысячами жизней её строителей, путь, который наш край и наша страна прошли, как всегда, честно и грозно.

Дмитрий Фадеев – главный архивист отдела использования и публикации документов Государственного архива новейшей истории Ульяновской области:

«Конечно, Волжская рокада нам известна прежде всего благодаря Сталинградской битве, но её строительство началось задолго до начала этого великого сражения. Дело в том, что уже к концу 41-го года назрела необходимость в создании линии – железнодорожной магистрали, соединяющей центральные регионы с южными. До этого у нас была такая магистраль. Она включала в себя направление Москва – Харьков – Ростов-на-Дону - Курск. Но во время наступления немецкого, к сожалению, это направление было перерезано противником, и надо было срочно проложить новое направление. Им стали приволжские железнодорожные линии. Их центром, можно сказать, их сердцем, был сталинградский железнодорожный узел. И, к сожалению, с возросшими нагрузками: с эвакуацией, с отправкой на фронт новых воинских эшелонов - этот узел был блокирован. На нём скапливались тысячи порожних вагонов. И нужно было как-то их выводить на север».

Лазарь Каганович предлагал в начале 42-го года Иосифу Сталину – председателю Государственного комитета обороны – проект железной дороги, соединяющей Сталинград с Ульяновском. Эта дорога шла бы вдоль западного берега Волги, что позволяло вблизи Волги быстро заполнять котлы паровозов водой, и в то же время она бы позволила быстро из Сталинграда вывозить пустые вагоны и подвозить к Сталинграду различные ресурсы из восточных, северных, центральных районов.

«Эта стройка была признана первоочередной. На неё была выделена достаточно крупная, в условиях войны тем более, сумма – 320 млн рублей. И эта стройка была разделена между двумя наркоматами, то есть, министерствами. Это - южные участки – головной участок: от Сталинграда до Саратова - строил НКВД, а другие участки – к северу – строил уже Наркомат путей сообщения Советского Союза».

Несмотря, на то, что с первых же дней строительства Волжская рокада была объявлена Государственным комитетом обороны первоочередной стройкой всей страны, на её строительстве не хватало буквально ничего. И это неудивительно в условиях жесточайшего военного времени. Поэтому на южные участки строительства часть рельсов отступающие солдаты Красной армии несли буквально на себе с разобранных, оставляемых нами участков железных дорог. На северные участки строительства часть рельсового полотна поставлялась даже с БАМа, строительство которого велось уже с конца 30-х.

Дмитрий Фадеев – главный архивист отдела использования и публикации документов Государственного архива новейшей истории Ульяновской области:

«Как интересный факт, был даже разобран 180-км участок БАМ- Тында, как раз Байкало-Амурской магистрали и перевезён именно на Волжскую рокаду.  Во время стройки обостряется положение на фронте. После неудачного харьковского контрнаступления враг прорывается с юга. Быстро продвигается к Сталинграду. И уже к июлю месяцу 42-го года враг стоит вблизи города на Волге. И решено – форсировать стройку. Если первоначально предполагалось ввести её в действие к декабрю 42-го года, то по новым условиям, уже боевым, нужно было открывать участки поочерёдно начиная с сентября по ноябрь месяца.

Подробнее – в видео:
 

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.