Стальной венец над Волгой. Как в Ульяновске появился Императорский мост

Сто десять лет назад, в 1913 году, Симбирск перестал быть тупиковой точкой на карте Российской империи.

Город, гордо возвышавшийся на правом, крутом берегу Волги, веками смотрел на заволжские слободы с высоты птичьего полета, но оставался от них отрезанным. Летом их связывал паровой паром «Симбирск», тяжело переваливавшийся с волны на волну каждые два часа. Зимой - лед, по которому скрипели крестьянские сани. Но в конце XIX века, когда в город пришла Московско-Казанская железная дорога, а в левобережье потянулась ветка Волго-Бугульминской дороги, стало очевидно: городу нужен стальной хребет.

Решающее слово Столыпина

Паром «Симбирск», исправно служивший с 1866 года, был по-своему велик. Он перевозил не только пассажиров, но и целые обозы - телеги, груженные товаром, и усталых лошадей. Однако для империи, строящей Транссиб, такая переправа была анахронизмом.

Идея витала в воздухе, но обрела плоть и кровь в 1909 году, когда городской глава направил официальное письмо в Министерство внутренних дел. Решающее слово сказал премьер-министр Петр Столыпин. Во время визита в Симбирск в 1910 году он лично ознакомился с проектами и поддержал амбициозный замысел. Спустя год Министерство путей сообщения утвердило один из трех предложенных вариантов. А в 1912-м городская управа обратилась с ходатайством: переправа должна носить имя правящего монарха - императора Николая II.

Первая всероссийская стройка

3 марта 1913 года, в разгар празднования 300-летия дома Романовых, состоялась торжественная закладка. Работа закипела. Автором проекта стал выдающийся русский инженер Николай Аполлонович Белелюбский.

Это была первая всероссийская стройка в истории Симбирска: к концу 1913 года на волжских берегах трудились рабочие из 32 губерний России. Сталь для ферм везли с Юзовского завода, гранит для облицовки могучих опор - с седого Урала, а бутовый камень для их основания добывали в карьерах Сенгилеевского уезда.

Инженеры применяли самые передовые для того времени технологии: кессоны для устройства фундаментов на дне реки, мощные компрессоры и экскаваторы. Мост не был сварным - в ту эпоху металл еще не умели надежно сплавлять. Его сковали более чем миллионом раскаленных заклепок. Две из них, хранящие тепло той великой стройки, сегодня можно увидеть в архивах Ульяновской области.

Огонь, вода и 1307 дней

Мост планировали возвести за два года. Но Волга и судьба решили испытать Симбирск на прочность. Первая трагедия случилась 7 июля 1914 года. Около девяти утра над рекой потянулся дымок, который быстро превратился в стену пламени. Виной всему стала технология клепки. Миллионы раскаленных металлических стержней остужали прямо на лесах. Одну из заклепок уронил мастеровой по фамилии Иванов. Она упала на «хворост» - намытые за весну ветки и доски, скопившиеся под пролетом. Стояла жара - сухостой вспыхнул мгновенно. Огонь охватил десятую часть гектара и бушевал до трех часов дня. Восьмой пролет рухнул, превратившись в груду искореженного металла. Работу пришлось начинать заново.

Едва строители оправились от пожара, как 29 мая 1915 года оползень повредил сразу восемь опор аркады.

Но стройка не остановилась. Спустя 1307 дней, 5 октября 1916 года (18 октября по новому стилю), мост был сдан. Он стал крупнейшим в России и одним из величайших в мире на тот момент, протянувшись более чем на два километра.

Опоздавший к своему имени

Парадокс истории заключается в том, что Императорский мост почти не был Императорским. Название «Императора Николая II» было утверждено буквально накануне краха империи. 22 февраля 1917 года чиновник Цишевский подписал бумагу в правление Волго-Бугульминской железной дороги с требованием изготовить медные доски с именами меценатов и названием переправы. На следующий день началась Февральская революция. 2 марта Николай II отрекся от престола.

Уже 6 марта, на общем собрании инженеров, прозвучало новое предложение - назвать переправу «Мост Свободы». Революционная волна смыла царскую символику, и мост долгие десятилетия оставался безымянным гигантом, лишь в 2009 году ему официально вернули историческое имя - Императорский.

Жизнь после рождения

Мост пережил не только стройку, но и рождение нового, рукотворного моря. В 1950-х годах при заполнении Куйбышевского водохранилища его пришлось приподнимать - судоходными остались лишь два центральных пролета. Тогда же, в 1958 году, плечом к плечу со старым железнодорожным гигантом встал новый автомобильный мост.

В начале XXI века, с 2003 по 2008 год, стальная переправа прошла через масштабную реконструкцию: старые пролетные строения уступили место современным, более прочным конструкциям.

Сегодня Императорский мост остается главным нервом Ульяновска. По его стальным венам день и ночь течет жизнь, связывая промышленные кварталы левого  берега с историческим сердцем правобережья. Он по-прежнему держит на своих плечах не только поезда и автомобили, но и саму историю города, который однажды решился шагнуть через Волгу.

Ирина АНТОНОВА

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.