У «Авистара» появились конкуренты

 

Пожалуй, острее всего в отрасли проблема стоит перед Ульяновским авиазаводом, быстрее всех наращивающим объемы производства. До конца года «Авиастар» сдаст министерству обороны  два серийных Ил-76МД-90А (бортовые номера 0103 и 0104). В сборке  находится еще десяток самолетокомплектов, а всего, напомним, до 2020 года надо построить 39 транспортников, производственный цикл которых сложнее и длительнее пассажирских воздушных судов. Поставлена задача собрать за год интерьер для более чем трех десятков SSJ-100. Должен получить отсеки фюзеляжа, не считая множества других, более «мелких» запчастей,  опытный образец МС-21, в производстве которого «Авиастар» выступает главным кооперантом. Осенью будет подписан контракт на строительство заправщиков и, возможно, спецсамолетов (летающих командных пунктов) на базе Ил-76МД-90А…

 

В общем, девятитысячный коллектив «Авиастара» уже сильно ощущает нехватку специалистов. При этом речь идет не о желающих «с улицы» и даже, к  примеру, не о слесарях-механосборщиках из автопрома. Даже последние, обладающие вроде бы всеми нужными навыками, проходят длительную стадию переподготовки. Всего обучить одного человека работе на сложнейших станках с «заготовками» ценою в сотни тысяч рублей стоит в среднем 90 тысяч. Специалистом же необходимой квалификации и с нужным опытом он становится не ранее, чем через четыре-пять лет работы. 

Добавьте сюда демографические проблемы и инвестиционную деятельность правительства области, благодаря которой по соседству с авиазаводом идет бурное строительство новых производств, а через пару лет, когда заработают резиденты ПОЭЗ, в разы вырастет конкуренция не просто за специалистов, а за специалистов именно в авиационной отрасли…

 

«Авиастар», которому в ближайшие два-три года таковых потребуется не менее трех тысяч, запустил собственную программу поддержки работников, переезжающих в Ульяновск из других регионов и стран СНГ. 

 

Кто нужен? Да много кто. Авиационные сборщики-клепальщики, слесари-доводчики, спецы по изготовлению деталей трубопроводов, операторы станков с ЧПУ… Ищут их, в первую очередь, в России, где, увы, немало закрытых авиапредприятий, в Узбекистане, где фактически перестало работать Ташкентское авиапроизводственное объединение  им. Чкалова (здесь идет официальная работа через посольство РФ), и, конечно же, на Украине. Гендиректор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев отметил, что «мы ни в коем случае не хотим воспользоваться сложившейся в стране ситуацией и «разорить» ГП «Антонов», но люди, независимо от нас, узнают о возможности перебраться в Ульяновск». 

 

С января Ульяновский «Авиастар-СП» объявил о готовности нанимать авиастроителей с Украины и из Узбекистана на производство Ил-76МД-90А в рамках федеральной программы содействия добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом.

 

«Безусловно, задумали мы эту программу еще до начала всех событий на Украине и на беженцев не рассчитывали», - говорит директор по персоналу «Авиастар-СП» Вадим Овейчук.

 

За полгода на «Авиастар» приняли 17 граждан Украины и 20 - из Узбекистана, еще 36 человек сейчас оформляются, 60 дали согласие на переезд. Всего завод пригласил 440 специалистов и получил 992 резюме. (Для сравнения: за весь прошлый год было принято на работу только восемь экс-сотрудников Ташкентского авиапроизводственного объединения  им. Чкалова.) 

 

В мае «Авиастар-СП» уже выбрал свою годовую квоту на иностранных рабочих. Но обратился в ФМС РФ и получил новое разрешение еще на 200 человек. До конца года заводу необходимо закрыть еще около 700 вакансий; если новой квоты не хватит, авиастроители будут снова просить ее увеличить. «У россиян и иностранцев одинаковые условия труда и зарплаты. Мы не делаем разницы», - говорит Овейчук. 

 

Что предлагает «Авиастар»? Иностранцам - льготную процедуру получения гражданства. И им, и россиянам - подъемные в размере 20 тысяч рублей, годовую компенсацию на аренду жилья в размере восьми тысяч и досрочное вступление в жилищную программу, участники которой покупают новые квартиры с 10-процентной скидкой от застройщика, 100-150-тысячным безвозмездным взносом от предприятия и со сниженной ипотечной ставкой «Сбербанка». 

 

Кроме того, в госпрограмме возвращения на родину соотечественников принимает участие и сама Ульяновская область. (Авиастроение, кстати, одна из трех целевых ее отраслей наряду с медициной и сельским хозяйством.) По ней переселенцы получают 20 тысяч подъемных (плюс по 10 тысяч на каждого члена семьи), возврат гос-

пошлины и компенсацию стоимости проезда и провоза багажа. По 8860 рублей получают они и из областного бюджета. 

 

Но в «гонку за специалистами» включаются и другие авиастроительные заводы. «Ведомости» изучили ситуацию на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО).

 

«Авиастроительная отрасль Украины, как и многие предприятия машиностроения, сегодня переживает не лучшие времена. В соседнем государстве немало высококвалифицированных рабочих и инженеров, готовых переехать в Россию», - считает Сергей Юрасов, генеральный директор ВАСО. Заводу до конца года предстоит закрыть 500 вакансий, и  Юрасов рассчитывает, что часть из них займут бывшие специалисты авиастроительных предприятий Украины.

 

ВАСО всегда было режимным предприятием, поэтому практики привлечения иностранной рабочей силы прежде на нем не было. Но увеличение объемов производства, контракты на четырнадцать Ил-96 и острый дефицит кадров побудили руководство завода открыть минувшей весной специальную программу по привлечению работников с Украины. «В первую очередь нам интересны специалисты с киевского ГП «Антонов», Луганского авиаремонтного завода, а также с Харьковского авиазавода», - говорит Юрасов.

 

Заработная плата таких рабочих на ВАСО сегодня - от 40 000 до 70 000 руб. С июня, по словам гендиректора, активно стали приезжать специалисты с семьями из Луганской области.

 

Как и «Авиастар», ВАСО выплачивает переселенцам подъемные (20 тысяч рублей) и в течение года - восемь тысяч рублей на аренду жилья, а также может содействовать в ускоренной процедуре получения гражданства России. При этом менять гражданство хотят далеко не все, - утверждает Юрасов.

 

Завод устроил целую рекламную кампанию по вакансиям для украинских коллег, в которой задействовал телевидение и украинские СМИ. На сегодня уже несколько десятков квалифицированных специалистов с Украины, по словам Сергея Юрасова, оформляются на завод. Это слесари-сборщики летательных аппаратов, инженеры-технологи, фрезеровщики и токари из Харькова и Луганской области.

 Кирилл Шевченко