Проект «476» состоялся
На Ульяновском авиазаводе обсудили принципы эксплуатации Ил-76МД-90А.
В Ульяновске завершилась III Всероссийская конференция «Ил-76: вчера, сегодня, завтра». Специалисты уверяют, что «проект 476» - рабочее название модернизированного транспортника Ил-76 и его модификаций - состоялся.
Как отметил модератор конференции, исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, если первое такое мероприятие, состоявшееся в мае 2013 года, было в большей степени посвящено поиску поставщиков и организации производства Ил-76МД-90А - глубоко модернизированного знаменитого транспортника Ил-76, производимого на Ульяновском авиазаводе, то сегодня со всей остротой встал вопрос, как ВС будет эксплуатироваться и как разработчики, производитель и эксплуатанты будут решать возникающие проблемы.
Что необходимо решить
Первой и главной из них является фактическое отсутствие пула запчастей - порядка 60 наименований либо не выпускаются, либо стали недоступными из-за экономических санкций. То есть в любую минуту необходимой детали может не оказаться на складах. Вторая, пока еще стоящая, но уже решающаяся проблема, это подготовка летных и технических кадров для ВС серии «476».
О первой проблеме говорил и представитель главного на сегодня эксплуатанта Ил-76 и единственного пока заказчика Ил-76МД-90А, главный инженер по самолетам и двигателям командования Военно-транспортной авиацией РФ полковник Сергей Щербаков. «Сегодня, когда идет предварительная приемка второго самолета Ил-76МД-90А и готовится приемка третьего (заводские номера 01-05 и 01-08. - Авт.), особо остро встает необходимость возобновления массового производства комплектующих. Подменный ремонтный фонд уменьшается, а сложности существуют не только с финансированием (мы как эксплуатанты можем только подать заявку на исполнение госзаказа), но и с возможностями предприятий».
Все специалисты единодушны - запуск производства Ил-76МД-90А в Ульяновске должен сдвинуть проблему с мертвой точки. Но если не начать решать ее сегодня, через полтора - два десятка лет «на крыле» может не остаться ни одного Ил-76.
«Авиастар-СП» ведет активную работу и с авиаремонтными заводами, и с эксплуатантами по формированию плана выпуска различных технических изделий, чтобы не сложилась ситуация, при которой будут останавливаться самолеты типа Ил-76», - уточнил Пантелеев.
Согласен с ним и заместитель генерального директора - главный конструктор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» Николай Таликов.
«Если страна 20 - 25 лет ничего в этом направлении не производила, откуда что возьмется? - вопросом на вопрос отвечает он. - Хорошо, что сейчас удалось договориться с «Авиастаром» об изготовлении ряда запчастей и поставке их в ВТА ВВС РФ».
Когда ждать гражданскую версию
Широко обсуждалась на конференции и тема не сегодняшнего, но завтрашнего дня. Судьба гражданской версии модернизированного 76-го - Ил-76ТД-90А.
Николай Таликов был категоричен: Ил-76ТД-90А будет построен, и на него есть реальные заказы. «Говорю ответственно, - заявил генеральный конструктор, - заявки уже есть, в частности от МЧС, где на рассмотрении находится документация на ВС. Одновременно нами оформляется решение по дальнейшему ходу работ. Более того, прототип 01-02 проходит доработку для второго этапа испытаний». Спрос, заверил Таликов, кроме российских госструктур, будет и в Африке, и в Юго-Восточной Азии, возможно - в Китае. Рынок Ближнего Востока, скорее всего, пока, увы, потерян. Но не останутся в стороне и отечественные грузовые перевозчики - тот же ульяновский «Волга-Днепр». Кстати, свой доклад на первой сессии конференции «Программа модернизации существующего парка ВС Ил-76» генеральный конструктор начал с сообщения, что «полтора часа назад в Кейптауне совершил посадку Ил-76ТД-90ВД компании «Волга-Днепр», который завершил первый рейс «Антарктида - Африка». Мы совместно проводили испытания по безопасности посадок на ледовом аэродроме, и теперь до марта такие рейсы станут регулярными».
Говоря о других проектах «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина», Николай Таликов пообещал, что в июне 2017 года, согласно поручению президента, будет поднят в воздух легкий транспортный самолет; готова документация по среднему транспортнику; со дня на день ожидается команда о запуске в серию Ил-114; идет подготовка к глубокой модернизации Ил-96 (многое зависит от позиции Китая, который может стать главным заказчиком). Что же касается тяжелого ТС «Ермак», производство которого планируется в Ульяновске, то идет разработка эскизного проекта, получившего новое/старое рабочее наименование «Ил-106» (этот проект победил в конкурсе в начале 1990-х, но тогда так и не был реализован - сегодня он взят за основу), и только к 2023 году о нем «можно будет говорить всерьез».
Спрос на рынке
«Сделать авиационный бизнес более понятным, более прозрачным и запустить производство Ил-76ТД-90А, который должен стать эффективным инструментом в достижении экономических целей страны - такая задача поставлена гендиректором «ОАК-ТС» Вильданом Зиннуровым», - рассказал начальник управления маркетинга «ОАК-ТС» Александр Прокопьев.
По его словам, Ил-76 заметно выигрывает у конкурентов по причине возможности использования слабо подготовленных ВПП. «Самолет рамповый, можно сказать нишевый. Поэтому наша задача не конкуренция на рынке, где преуспевают переделанные из пассажирских самолетов транспортники, требующие развитой аэропортовой инфраструктуры, а работа там, куда необходимо качественно, недорого и без инфраструктуры доставить груз. По нашим сведениям, сегодня в мире эксплуатируется до 300 машин данного типа, большая часть которых либо не на ходу, либо летает с выработанным ресурсом, или стоит на хранении. Те, что «на крыле», уже достигли предельного срока эксплуатации. Правительство РФ вовремя приняло решение о возобновлении производства Ил, иначе мы бы потеряли этот мировой рынок, - заявил Прокопьев. - По поводу создания инструментов финансирования мы сегодня работаем с ВЭБ и с лизинговыми компаниями. Имеем на руках предварительные заявки на 50 ВС. Увы, пока потенциальных покупателей не устраивает цена, сроки получения заказываемых ВС и наличие пула запчастей».
Кроме того…
Помимо производственной программы Ил-76, авиационное сообщество обсудило вопросы создания Центра российского транспортного авиастроения (ЦРТА). Напомним, что данный проект предполагается реализовать в Ульяновской области. ЦРТА будет представлять собой единое окно для заказчиков и эксплуатантов, в рамках которого будет налажена вся производственная цепочка - от разработчиков и поставщиков до сервисных компаний и подготовки летного персонала. Как считает Олег Пантелеев, Ульяновская область обладает достаточным уровнем компетенции для решения такой масштабной задачи. «Сегодня как государственные, так и коммерческие заказчики имеют схожий перечень проблем, связанный с поиском авиационно-технического имущества и комплектующих, а также подготовкой летно-технического персонала. Практическая реализация проекта в рамках единого окна требует создания широкой кооперации, где будут действовать логистические комплексы, предприятия, осуществляющие ремонт и поставку самолетов и комплектующих, учебные классы для эксплуатантов. Все это сможет реализовать у себя Ульяновская область», - заявил эксперт. Преимуществом Ульяновской области, по его мнению, могут стать лучшие условия рынка труда, близость к основной производственной площадке и меры поддержки, которые сегодня оказывает региональное правительство предприятиям авиационной отрасли.
Георгий Кузнецов
Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.