Как государство поддержит российских авиапроизводителей. Кто будет гарантировать остаточную стоимость?
На пленарном заседании МАТФ-2014 «Транспортное авиастроение: мировые тренды, взгляд в будущее» замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь должен был рассказать о ходе реализации государственной программы «Развитие авиационной отрасли на 2013 - 2025 годы». Однако, как он сам справедливо заметил, подводить итоги-2013 поздно, а итоги-2014 - рано.
Поэтому в своем выступлении замминистра ограничился самым главным - перечислением вводимых мер государственной поддержки отечественных авиапроизводителей и мер, планируемых к введению.
К базовым первым трем относятся субсидирование лизинговых компаний для выплаты процентов по кредитам при закупке отечественных воздушных судов, стимулирование региональных авиационных перевозок и кредитование закупок отечественных ВС под 4,5 - 5 процентов годовых Внешэкономбанком (аналог первой меры, только для внешнего рынка).
На сегодня Минпромторг предлагает принять еще ряд мер. Это, во-первых, государственная поддержка механизма гарантий остаточной стоимости самолетов отечественного производства. Сегодня ввиду отсутствия вторичного рынка российских ВС авиакомпании не торопятся покупать их, в том числе из-за отсутствия четких рамок их предположительной стоимости через 10 - 12 лет, по которой они могли бы быть проданы. Здесь прорабатываются два варианта. Первый - создание в рамках Объединенной авиастроительной корпорации структуры, которая будет выкупать по истечении определенного срока у лизинговых компаний находившиеся в финансовом или операционном лизинге российские самолеты по фиксированной остаточной стоимости. Второй - когда государство напрямую компенсирует лизинговой компании остаточную стоимость ВС в виде субсидий, совмещая эти субсидии с лизинговыми платежами авиакомпании на протяжении определенного срока до тех пор, пока лизинговая компания не получит 100% стоимости самолета.
Во-вторых, Минпромторг предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки перехода на отечественные ВС. (При глобальной переориентации парка ВС с импортных на отечественные необходимо сформировать склады запчастей, переобучить пилотов и т.п.)
И третье, самое, пожалуй, реальное для воплощения сегодня предложение - это возвратное бюджетное финансирование.
Добавим, что все три предложения в процессе реализации могут встретить определенные противодействия со стороны ВТО. Хотя, как отметил Юрий Слюсарь, «сегодня любые наши действия будут восприняты ВТО негативно»…
Кирилл Шевченко
Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.