А я по шпалам… Электрички укоротят до одного состава.
За последние два года по всей России было отменено более 300 электричек. Сильнее всего от этого пострадали Липецкая, Калининградская, Новгородская и Воронежская области. Очередь дошла и до нас: в 2015 году в Ульяновской области будет курсировать всего одна пара пригородного поезда по маршруту «Ульяновск - Инза».
В ходе видеоконференции начальник Куйбышевской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Антипенко определил, что пригородное сообщение ожидает мрачное будущее: объем пригородных перевозок сократился на 12,6 процента, а в Ульяновской области снижение достигло 40 процентов.
Разбираясь в ситуации, наш корреспондент попытался выяснить, кем и как финансируются пригородные электрички.
Чтобы цена проезда не была неподъемной для пассажиров, разницу между тарифами и реальными затратами раньше компенсировали за счет доставки грузов. Но в 2010 году правительство решило отказаться от перекрестного субсидирования. В результате структурной реформы, принятой Правительством РФ, произошло такое разделение обязанностей: РЖД предоставляет подвижной состав и инфраструктуру, а организация пригородных перевозок лежит на региональных органах власти. Другими словами, разницу в цене сейчас должны компенсировать власти республик, краев и областей. Но подавляющее большинство субъектов не могут делать это в полном объеме. Регионам для этого в бюджете нужно выделять не менее ста миллионов рублей в год, в то время как на самом деле даже у самых богатых получается закладывать не более сорока.
Так, в 2014 году на организацию пригородных пассажирских перевозок в бюджете Ульяновской области предусмотрены субсидии в размере 42 миллионов рублей. Однако перевозчик - ОАО «Башкортостанская ППК» требует 151 миллион. Как результат - резкое сокращение количества пригородного транспорта. Отмена пригородных поездов перевозчиком в одностороннем порядке началась с 1 апреля 2014 год. В настоящее время из 15 пар сохранено движение только 6 пар пригородных поездов на наиболее востребованных направлениях, в 2015 останется всего одна пара Ульяновск - Инза».
От такого положения дел страдают не только местные жители, но и сами железнодорожники. Ведь грядет массовое сокращение штата и закрытие касс. Как отметил генеральный директор ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» Игорь Поляев, из 150 человек, которые сейчас работают в пригородных перевозах Ульяновской области, останутся 60. Куда пристроить оказавшихся за бортом сотрудников, в РЖД пока не знают, но надеются, что к решению вопроса о трудоустройстве присоединятся и региональные власти.
На самом деле, региональные власти уже давно присоединились к решению навалившихся проблем. В частности, организовали альтернативное движение - не по шпалам, а на автобусе. Почему эта идея набирает популярность? Ларчик открывается просто. Сумма субсидий, выделяемых из областного бюджета на перевозку одного пассажира железнодорожным транспортом, составляет 40 рублей, в то время как автомобильным транспортом - порядка одного рубля. Таким образом, региону в условиях экономии бюджетных средств выгоднее субсидировать автобусные перевозки, нежели возмещать миллионные убытки РЖД.
Сами железнодорожники ссылаются на то, что автобусный парк страны за последний десяток лет неплохо обновился с помощью федерального бюджета. По их словам, регионы давали лишь 30 процентов, остальное - доплачивала российская казна. В результате, когда сегодня пассажир покупает билет, ему не приходится оплачивать расходы на закупку этого автобуса.
Также монополисты (а именно таковым является ОАО «РЖД») говорят, что дорожный налог, выплачиваемый автобусными перевозчиками, несопоставимо меньше тех затрат, что несет железная дорога. Электроэнергия, содержание и ремонт путей и подвижного состава, зарплаты машинистов и ремонтников - все это влетает в копеечку. Об обновлении парка тоже нужно думать, ведь в ближайшие 5 - 6 лет свой век отслужат примерно четверть вагонов электричек…
Но, как бы там ни было, в российской глубинке немало населенных пунктов, куда ни автобусы, ни маршрутки просто не ходят. Министерством промышленности и транспорта Ульяновской области определены населенные пункты, в которых могли возникнуть вопросы. В Кузоватовском районе - это с. Студенец и с. Станция Налейка. Поэтому с 18 августа в пилотном режиме организован автобусный маршрут «р.п. Кузоватово - г. Сызрань», следующий через село Студенец.
Для удобства населения Новоспасского района в июле организовано три автобусных маршрута: «пос. Красный - г. Сызрань», «п. Бестужево - г. Сызрань», «р.п. Новоспасское - г. Сызрань». Эти маршруты одни из самых востребованных, в день выполняется по 18 рейсов. Кроме того, для жителей сел Жихаревка Новоспасского района, Заводская Решетка и Чувашская Решетка Барышского района организовано транспортное обслуживание в индивидуальном порядке. Аналогичная работа проведена в Николаевском районе. Также в Николаевском районе открылся новый автобусный рейс по маршруту «р.п. Николаевка - г. Сызрань». Первый рейс стартовал 29 сентября.
Кстати, на вопрос ВЦИОМа «Если бы пригородные поезда по вашему маршруту были отменены, каким видом транспорта вы бы воспользовались?» более 60% респондентов ответили, что, скорее всего, автобусом.
Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.