Агитация на Волге. Как создавался ульяновский авиапромышленный комплекс

Авиационная промышленность всегда была стратегически важной отраслью экономики для любого государства, а её достижения - предмет гордости страны.

Авторы этой статьи исследовали период образования и становления одного из градообразующих предприятий Ульяновска и ныне крупнейшего авиационного гиганта – Ульяновского авиационно-промышленного комплекса (УАПК, ныне филиал ПАО «Ил» - Авиастар») рассказали и причинах строительства и выборе площадки, основных тенденциях его развития в период становления, а также кадровой политике, особенно на роли первых генеральных директоров в работе предприятия. Основными источниками исследования стали документы и фотографии из ведомственного архива и музея истории УАПК, а также рассказы ветеранов предприятия.

В борьбе за право быть авиационной столицей

УАПК не был первым авиационным предприятием в Ульяновске. Первые предприятия Наркомата авиационной промышленности СССР в городе стали возводиться в конце 1930-х годов. Так, строительство приборостроительного завода № 280 началось в конце 1939 года с закладки около Базарной площади первых корпусов. В годы Великой Отечественной войны он изготавливал приборы для самолётов и танков, а с середины 1950-х годов выпускал сложные авиационные приборы. Сейчас это ОАО «Утёс».

24 мая 1954 года приказом Министерства авиационной промышленности СССР № 331 на его территории был создан филиал Раменского ОКБ-149, который стал основой формирования и развития Ульяновского конструкторского бюро приборостроения. Сотрудники бюро разработали многие авиационные приборы, в том числе датчики, сигнализаторы и указатели высотно-скоростных параметров, магнитные и астрономические компасы и другое.

Решение высших властных структур СССР о строительстве крупного авиационно-промышленного комплекса в первой половине 1970-х годов было обусловлено потребностью в серийном производстве сверхтяжёлых военных самолётов стратегической авиации в целях обеспечения военного паритета с блоком НАТО. Серьёзной проблемой являлся дефицит производственных мощностей для серийного выпуска самолётов подобного типа. Поэтому в июле 1974 года вышли постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР об организации мощностей для производства перспективных сверхтяжёлых самолётов и авиационных двигателей к ним. Кроме того, была образована Государственная комиссия по выбору места сооружения авиационного комплекса, состоявшая из специалистов Госплана, Госстроя и Минавиапрома. Специализированные проектные институты обследовали десятки площадок Поволжья и Сибири. Весь 1974 год шла серьёзная борьба между различными партийно-хозяйственными группами центрального и регионального уровня за право возведения авиакомплекса, которая в итоге закончилась победой представителей ульяновской группы и её высоких покровителей в Москве.

А. А. Скочилов, первый секретарь Ульяновского обкома КПСС, изложил свои доводы в пользу Ульяновска в письме в Политбюро ЦК КПСС от 30.09.1974 г. Он неоднократно встречался с министром авиационной промышленности П. В. Дементьевым и членом Политбюро ЦК КПСС М. А. Сусловым, нашим земляком, и наверняка заручился их поддержкой.

Назовём основные факторы политического, экономического и географического характера, которые представляли г. Ульяновск как наиболее выгодную площадку для создания нового авиастроительного комплекса.

1. Влияние А. А. Скочилова как члена ЦК КПСС и его личные связи с представителями высшего руководства страны.

2. Удобное географическое положение Ульяновска; предполагаемая площадка имела благоприятные климатические условия, значительные размеры, ровный рельеф, подходящие геологические характеристики и не требовала больших подготовительных затрат для строительства.

3. Обеспеченность транспортными связями (пересечение р. Волги с железной дорогой и автодорогой республиканского значения), энергетическими мощностями и трудовыми ресурсами.

4. Наличие необходимых производственных мощностей для сооружения УАПК. К празднованию 100-летия со дня рождения В. И. Ленина в Ульяновске были созданы крупные строительные организации.

5. Близкое расположение авиационных и строительных предприятий Казани, Куйбышева (ныне г. Самара), Уфы.

Весной 1975 годы высшая политическая элита СССР приняла решение о строительстве в Заволжском районе г. Ульяновска крупного авиационного промышленного комплекса (УАПК). В 1976–1980 годах начинается первый этап существования комплекса – строительные работы и создание дирекции и коллектива предприятия. Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 апреля 1975 г. № 299-102, в его составе планировалось возвести самолётостроительный, агрегатный и приборный заводы в Ульяновске и двигателестроительный завод в Уфе. Постановление определяло круг общесоюзных министерств (всего 7), на которые возлагалось сооружение авиакомплекса, а также устанавливало срок начала подготовительных работ – 1975 год.

Первый гендиректор, а вскоре – министр

Первым генеральным директором Ульяновского авиационного комплекса приказом Министерства авиационной промышленности (МАП) № 692/к от 29.08.1975 г. был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов, главный инженер Ташкентского авиационного объединения имени В. П. Чкалова. 45-летний А. С. Сысцов прошёл все ступеньки карьеры в авиастроении - от моториста сборочного цеха до главного инженера, поэтому имел огромный опыт, зарекомендовал себя как энергичный и работоспособный высококвалифицированный специалист, способный решать сложнейшие задачи. Статус генерального директора УАПК предполагал одновременное членство в Коллегии МАП СССР. В 1976–1980 годах А. С. Сысцов сформировал дирекцию авиакомплекса и создал необходимую строительную базу: бетонно-растворный завод, завод крупнопанельного домостроения, комплекс подрядных строительных организаций, часть инфраструктуры. Под его непосредственным руководством было начато и активно велось сооружение не только производственных, но и жилых объектов предприятия.

После проведения подготовительных работ и инженерно-геологических исследований в июне 1976 года началось крупномасштабное строительство. Трудовые резервы для строительных организаций набирались по разным направлениям: рабочие, принятые по оргнабору, военно-строительные отряды и заключённые исправительно-трудовых колоний. Главными трудностями развернувшегося сооружения УАПК были:

1) огромная территория строительной площадки и необходимость координации слаженности действий нескольких крупных организаций – семи генеральных подрядных министерств и шести генеральных подрядных трестов;

2) параллельное ведение рабочего проектирования и разработки технического проекта, составлением которого наряду с «Гипронииавиапром» занимались около 70 проектных организаций по всей стране;

3) дефицит инженерно-технических и рабочих кадров.

Приоритетность и государственную важность строительства УАПК подчёркивают такие факты, как объявление Всесоюзной ударной комсомольской стройки по возведению объекта и постоянный контроль со стороны первых лиц государства, особенно министра обороны СССР маршала Д. Ф. Устинова. Один раз в квартал он собирал совещание, на котором рассматривался процесс сооружения комплекса. На таких совещаниях присутствовали генеральные подрядчики с субподрядчиками и заводские специалисты. Отвечал за данную сферу первый заместитель министра И. С. Силаев. Также представители секретариата обкома еженедельно проводили совещание с выездом на место стройки на уровне исполнителей – заместителей генерального директора и подрядчиков.

Один из первых сотрудников УАПК В. С. Давыденко вспоминал: «В Ульяновске А. С. Сысцов проявил себя как крупный государственный деятель, умеющий концентрировать свои знания на формировании нового профессионального коллектива авиастроителей. Также он умело работал с советскими партийными органами на местах. Достаточно сказать, что сооружение Нового города обошлось без времянок и бараков. Администрация УАПК сразу приняла решение о строительстве коммуникационного тоннеля с максимальным расположением в нём всех необходимых сетей для эксплуатации огромного жилого массива, рассчитанного на 500 тыс. человек. Заволжский район Ульяновска стал одним из первых в СССР, где было применено это новшество… За время своей деятельности на посту гендиректора УАПК по переводу пригласил ведущих инженерно-технических работников, руководителей из многих городов СССР с авиационной промышленностью (Куйбышев, Саратов, Казань, Киев, Ташкент, Арсеньев и т. д. – всего из 35 городов). На эти должности существовал большой конкурс, и брали только самых опытных и способных специалистов. Все начальники цехов из вышеуказанных городов прошли солидную школу авиационной промышленности».

За время работы А. С. Сысцова построили часть главного корпуса УАПК, третий корпус и ряд других, более мелких. Было отработано чёткое взаимодействие специалистов завода со специалистами разработчика изделия.

В 1981–1984 годах авиакомплекс вошёл в новый этап своего развития. Основные строительные мероприятия были проведены в срок, настало время полномасштабной организации производственного процесса.

В январе 1981 года А. С. Сысцов назначили на должность заместителя министра авиационной промышленности, а в 1985 году он стал последним министром авиационной промышленности СССР. Перед руководством МАП стояла непростая задача выбора нового директора УАПК.

Незабываемый Фен

Министр решил поставить на эту должность Ф. З. Абдулина, генерального директора Арсеньевского производственного объединения в Приморском крае.

Фен Загидович Абдулин имел богатый производственный и управленческий опыт работы в авиационной промышленности. Свою трудовую деятельность он начал на Ташкентском авиационном заводе, где трудился на различных инженерных должностях. В 1966 году продолжил работу на машиностроительном (авиационном) заводе «Прогресс» в г. Арсеньеве, позднее став его генеральным директором. В 1986 году ему было присвоено почётное звание «Заслуженный машиностроитель СССР». Ф. З. Абдулин являлся автором 13 научных статей, 4 авторских свидетельств и 1 патента на изобретение.

Бывший руководитель авиакомплекса А. П. Поляков вспоминал о нём: «Это был талантливейший руководитель авиастроения СССР, внёсший огромный вклад в развитие УАПК, больше чем кто-либо другой. Если Сысцов вёл только строительство, то Абдулину пришлось параллельно возводить заводские объекты, создавать коллектив и начинать строить самолёты... Очень трудно найти человека, способного одновременно запустить производство нового самолёта и вести строительство промышленных и социальных объектов. Он решал задачи, которые никто и никогда в таких масштабах не решал. При Абдулине фактически с нуля начиналась организация производства, а стройка уже была раскручена, существовали определённые сроки пуска объектов. Если установили первый станок, то нужен рабочий, жильё для него и т. д. Всё это заложил Сысцов, но временная, плановая жёсткость требовали такого человека, как Абдулин».

С 30 мая 1981 года по 29 мая 1986 года Ф. З. Абдулин был генеральным директором УАПК и одновременно членом Коллегии МАП. Во время руководства огромным предприятием он проводил колоссальную работу по обеспечению строительства авиационного комплекса и организации серийного выпуска тяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» (изделие «400»). Управления оборудования и материально-технического снабжения при содействии инженерных служб активно оснащали технологическим оборудованием, комплектовали необходимыми материалами производства и цеха с целью скорейшего изготовления первого самолёта. В кратчайшие сроки была подготовлена оснастка для агрегатно-сборочного производства и производства окончательной сборки.

Генеральный директор обладал высокими организаторскими способностями и умением решать сложные научно-технические задачи. Он внёс значительный вклад в создание принципиально новой техники литья выжиманием, разработку комплексных мероприятий по внедрению этого процесса в серийное производство (что позволило получить существенный технико-экономический эффект), а также в разработку и освоение технологии стеснённого изгиба профилей, которые нашли широкое применение в конструкциях самолётов.

Запуск изделия не за горами

На втором этапе своего развития и запуска серийного производства самолётов Ан-124 Ульяновский авиационный промышленный комплекс имел свои особенности развития производства, выражавшиеся в специфике кадровой работы, динамике экономических показателей, формировании его комплексного характера, градообразующего значения. Назовём некоторые из них.

1) Производство оснащалось новейшим уникальным и специальным оборудованием для обработки крупногабаритных деталей, не имеющих аналогов в авиапромышленности. Это крупнейшие растяжно-обтяжные пресса для обшивок более 20 метров, уникальные термические агрегаты и ряды гальванических ванн, а также самые крупные в стране программные фрезерные станки и другое обрабатывающее оборудование, автоматические линии, уникальные автоматы.

2) Уровень применения прогрессивного оборудования составлял более 80% операций механической обработки – на 600 станках.

3) Впервые в авиапромышленности разработали и внедряли комплексную систему автоматизированного управления производством и технологической подготовки производства – «АСУ-Комплекс». Эта система базировалась на комплексе технических средств, включающих в себя ЭВМ, объединённые в главные и кустовые информационно-вычислительные центры с разветвлённой сетью периферийных устройств в цехах, позволяющая управлять ходом производства, включая и рабочее место.

Выполнение планов по изделию «400» (Ан-124 «Руслан») за 1981 год составляло 103,9% , за 1982 год – 104,6%. В 1983 году производство изделия «400» увеличилось по сравнению с 1982 годом в 3 раза.

Тем не менее, несмотря на высокие показатели выполнения и перевыполнения планов по производственным задачам, наблюдались недостатки в планах по выполнению капитальных вложений. Неритмичная работа цехов и множество сверхурочных часов происходили в основном из-за сбоев в снабжении: УАПК имело более 1000 предприятий-поставщиков по всему СССР.

Кадры решают всё!

Одним из решающих условий успешной работы строящегося предприятия являлось создание устойчивого, сплочённого коллектива рабочих, инженерно-технических работников и служащих, способного решить сложнейшие проблемы, связанные со строительством, подготовкой производства и освоением вводимых в действие мощностей.

Главными формами подготовки кадров для УАПК являлись стажировка рабочих и ИТР, обучение новых рабочих и экономические образование. Кадровая работа на предприятии имела в данный период свои особенности. Из-за недостатка квалифицированной рабочей силы со знаниями и навыками для работы в авиационной промышленности обучение рабочих зачастую проходило в заводских условиях. Для оперативного решения проблемы дефицита кадров функционировали постоянно действующие производственно-технические курсы и институт шефства со стороны высококвалифицированных рабочих для вновь пришедших на предприятие.

Наибольший прирост персонала, в первую очередь промышленно-производственного, приходился на 1982–1985 годы. По сравнению с 1980 годом численность рабочей силы увеличилась в 1985 году более чем в 4 раза.

Квартиру – каждой семье!

Уникальность УАПК заключалась не только в грандиозных масштабах самолётостроения и наличия множества технологических новшеств, но и в его комплексности, градообразующем характере и сильной социальной политике по отношению к работникам. Одновременно с предприятием возводился город-спутник г. Ульяновска – жилой микрорайон авиастроителей – Новый город.

Первый девятиэтажный дом был заселён в 1980 году, а к концу 1990 году уже построен жилой микрорайон с численностью жителей около 150 тыс. человек, что составляло примерно 21% от общего количества населения г. Ульяновска в 1990 году. В его состав входило большое количество социально-бытовых зданий: 14 общеобразовательных школ, учебный центр, 51 детский комбинат, 5 поликлиник, дом быта, дом связи, роддом, универмаг, гастроном, кинотеатр, игровые и спортивные площадки, плавательный бассейн и другие учреждения. Работники УАПК практически сразу получали жильё в общежитии или малосемейке, а через считанные годы – отдельные благоустроенные квартиры. При возведении жилого квартала авиастроителей активно внедрялись различные новации. А. А. Бурдин вспоминал: «Ноу-хау для СССР 1970-х году были коммуникационные тоннели, проложенные под Новым городом, в которых размещались все сети – трубы, различные кабеля (телефонный и т. д.). Это новшество переняли у Германии. Также в некоторых жилых домах стали делать технические этажи, чтобы повысить теплоизоляцию и улучшить защиту от воды».

На взлёт!

Благодаря профессиональной работе руководства, своевременному выполнению поставленных задач предприятие подошло к кульминационному моменту развития – первому полёту Ан-124 «Руслан». Краткая хроника подготовки и запуска в производство первого самолёта выглядит так. В июле 1981 года на Ульяновском авиакомплексе выпустили первую деталь для Ан-124, а в марте 1984 г. вышел приказ о серийном производстве этого самолёта. 10 октября 1985 г. была осуществлена выкатка первой машины из недостроенного цеха окончательной сборки, а 30 октября 1985 г. наступил самый знаменательный день в истории  УАПК – день полёта первого Ан-124 [43].

А. Г. Катышев, один из старейших сотрудников предприятия, вспоминал: «В 1985 году взлетел в небо первый самолёт Ан-124 «Руслан». Я видел его выкатку и первый полёт. До сих пор в душе живёт состояние восторга и гордости, когда самолёт, сделанный на родном предприятии, поднимается в воздух. Кстати, в 1985 году на УАПК работали в 3 смены 39 тыс. человек».

Бывший работник УАПК А. П. Шокотько рассказывал: «Возвратившись в конце октября в Ульяновск, увидел через окно пролетающий наш первый серийный «Руслан» над городом. Описать пером моё состояние в тот миг невозможно, на небольшой высоте плавно проплыл красавец – серебристый лебедь. Размеры меня впечатлили, чего-то подобного я ещё не видел, размах его крыла такой, что поместил бы футбольное поле. Радость и гордость за свой завод и страну наполнила всего меня, это же мы первые в мире построили такой гигант, способный перевозить крупногабаритные грузы в любую точку Земли. Четыре его турбины имеют огромную мощность, что позволило построить эту чудо-машину с уникальными лётными данными».

Авиакомплекс вступил в качественно новый этап развития – этап производства авиационной техники.

Воздушное судно массой 170 тонн и грузоподъёмностью 120 тонн, длиной 69,1 метра, с размахом крыла 73,3 метра и дальностью полёта 4800 километров (с максимальным грузом) произвело сенсацию на престижных международных авиасалонах. Подчеркнём, что этот самолёт до сих пор не превзойдён в мире по своим лётно-техническим характеристикам.

Всего с 1985 по 1994 год на УАПК по авторским подсчётам было произведено 36 самолётов Ан-124 «Руслан» (65,5 % от общего количества выпущенных). Несмотря на тот факт, что самолёт обладает уникальными техническими характеристиками и на нём установлено множество рекордов по грузоподъёмности и дальности полёта, его высокая стоимость (70 млн рублей, сейчас – около 300 млн долларов) привела к тому, что в 1989 году Министерство обороны аннулировало государственный заказ на Ан-124. Однако их производство продолжалось до 1994 года. Подчеркнём, что с 1989 года на УАПК выпускаются пассажирские и грузовые самолеты семейства Ту-204.

Сооружение Ульяновского авиационно-промышленного комплекса в 1976–1985 годах было одним из наиболее важных социально-экономических процессов, проходивших в этот период на территории Ульяновской области, поскольку серьёзно изменило промышленный и социальный облик региона, придало ему сильный импульс в хозяйственном развитии. Авиакомплекс наряду с Ульяновским автомобильным заводом стал градообразующим предприятием.

Главными тенденциями развития УАПК в рассматриваемый период являлись: 1) комплексный характер строительства, в котором особое внимание уделялось возведению жилых кварталов; 2) централизация строительных и производственных процессов; 3) директивность решений центральных и региональных властных структур по сооружению УАПК; 4) приоритетный характер выделения материально-технических, финансовых и людских ресурсов для строительства крупнейшего в СССР и Европе авиакомплекса.  

Для руководства созданием УАПК Министерство авиационной промышленности СССР подбирало руководящие кадры с богатым производственным и управленческим опытом. Примерами служат А. С. Сысцов и Ф. З. Абдулин, первые генеральные директора предприятия, которые в своей карьере прошли путь от рабочих до управленцев высшего звена. Под руководством А. С. Сысцова в 1976 – 1980 гг. было развернуто широкое строительство производственных и социально-бытовых объектов УАПК. Также он смог организовать работу высококвалифицированного коллектива инженерно-технических работников и дирекции предприятия, приглашая специалистов со многих авиационных предприятий СССР. Ф. З. Абдулин, благодаря своим высоким организаторским способностям, внёс решающий вклад в организацию производства, научно-техническое развитие и дальнейшее развертывание строительства социально-бытовой сферы предприятия. При нем был изготовлен и испытан первый военно-транспортный самолёт Ан-124 «Руслан». Становление УАПК как крупнейшего авиационного предприятия произошло в 1976 – 1985 гг. именно под руководством А. С. Сысцова и Ф. З. Абдулина. Во время своего становления предприятие достигло высокого уровня научно-технического развития, организации производственного процесса, кадровой политики и социального обслуживания работников. Недостатки в основном заключались в частичном невыполнении планов по капитальным вложениям, дефиците высококвалифицированных кадров и медленном освоении производственных мощностей, что в целом не оказывало серьёзного влияния на производственный процесс. Следует отметить градообразующее значение УАПК для Ульяновска, так как кроме строительства промышленных объектов были возведены новый жилой микрорайон города с развитой инфраструктурой и объектами социально-бытового обслуживания.

Евгений Бурдин, д.и.н.,
профессор кафедры культурологии и музееведения УлГПУ им. И. Н. Ульянова

Используемая литература

1. Курс. Скорость. Высота. История Ульяновского приборостроительного завода – ОАО «Утёс». 1941 – 2006 г. // Авт.-сост. И.С. Ильин, В.В. Преснякова, М.И. Шикунова. Ульяновск: б.и., 2006. 168 с.

2. ОАО «УКБП». История [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.ukbp.ru/base/about/history.html

3. Анциферов Г.В. Строители на просторах Симбирско-Ульяновского края. Книга 4: уникальные стройки области (НИИАР, УАПК, УЦМ, мост). Ульяновск: б.и., 2011. 366 с.

4. Государственный архив новейшей истории Ульяновской области (ГАНИ УО). Оп. 59. Д. 47.

5. Архив ЗАО «Авиастар-СП».

6. Музей истории ЗАО «Авиастар-СП».

7. Ермоленко В.И. Воспоминания / записали Е.А. Бурдин, А.В. Прохоров 19 октября 2012 г. в  г. Ульяновске. 2 с.

8. Давыденко В.С. Воспоминания / Записали Е.А. Бурдин, А.В. Прохоров 11 октября 2012 г. в  г. Ульяновске. 6 с.

9. Поляков А.П. Воспоминания / записали Е.А. Бурдин, А.В. Прохоров 14 февраля 2013 г. в  г. Ульяновске. 3 с. 12.

10. Бурдин А.А. Воспоминания / записал Е.А. Бурдин 19 марта 2011 г. в  с. Никольское (Спасский р-н Респ. Татарстан). 3 с.

44. Катышев А.Г. Воспоминания / записали Е.А. Бурдин, А.В. Прохоров 16 сентября 2012 г. в  г. Ульяновске. 2 с.

45. Шокотько А.П. Воспоминания / записали Е.А. Бурдин, А.В. Прохоров 25 октября 2012 г. в  г. Ульяновске. 4 с.

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.