«Птица» нового поколения. Какие самолеты взмывают в небо из Ульяновска

Ту-204 - непокорный аристократ, который представлял собой яркий пример попытки Советского Союза догнать Запад в сфере гражданской авиации. Легендарной «тушке» надлежало не только взмыть ввысь, но и вдохнуть новую жизнь в отрасль отечественного авиастроения. 

Трудный путь в небо 

Конец 1980 - х - начало 2000-х стали временем системного кризиса для отечественного авиапрома. Советская научно-производственная база, способная выпускать весь спектр авиационной техники, осталась без финансирования и государственных заказов. Капиталовложения в реконструкцию предприятий прекратились, отраслевая наука остановилась. Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику фактически исчез. 

Именно в этот момент ОКБ имени Туполева совместно с ульяновским заводом взялись за реализацию проекта узкофюзеляжного среднемагистрального самолета Ту-204. 

Поиски оптимального облика машины в туполевском ОКБ начались еще в конце 1960-х как попытка найти достойного преемника Ту-134 и Ту-154. Проекты рождались и трансформировались один за другим: Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194 - каждый из них был шагом в сторону будущего двести четвертого. К слову, сам индекс Ту-204 впервые появился в начале 1970-х: тогда речь шла о широкофюзеляжном ближнемагистральном самолете на 160 - 180 пассажиров с двумя двигателями в хвосте. К 1975 году концепция разрослась в целое семейство, охватывающее как ближне-, так и среднемагистральные версии. 

В 1986 году УАПК приступил к освоению новой машины, а 17 августа 1990 года ульяновцы смогли увидеть, как первый серийный Ту-204 с бортовым номером RA-64003 поднялся в небо с полосы аэропорта УльяновскВосточный. 

От производства первых деталей до первого полета - все зародилось на «Авиастаре». 

Бесшумный и с цифровой навигацией 

С самого начала Ту-204 задумывался как самолет принципиально иного уровня. В его конструкции широко применялись новые сплавы на основе алюминия, физикомеханические и ресурсные характеристики которых существенно превосходили параметры прежних материалов, а также новые стали, полимерные и композитные материалы. 

Технологически машина оказалась революционной для отечественного авиапрома: впервые в истории советской и российской авиации на ней применили цифровой пилотажно-навигационный комплекс с выводом информации на дисплеи, электродистанционную систему управления и цифровое управление двигателями с полной ответственностью. 

Конструкторы с самого начала добивались экономичности и малошумности, соответствия всем экологическим нормам своего времени и международным стандартам полетов, ничем не уступающим западным Boeing-757 и Airbus A321. 

Выжил вопреки 

Однако судьба машины складывалась куда драматичнее , чем предполага ли создатели. Министерство обороны еще в 1989 году аннулировало заказ на Ан-124, производство которого продолжалось д о 1994 года. Государственное финансирование строительства Ульяновского авиакомплекса фактически прекратилось в 1990-м. 13 января 1992 года было зарегистрировано АО «Авиастар», и важнейшей задачей его руководства стала борьба за выживание самолетостроительного производства в Ульяновске. 

23 февраля 1996 года Ту - 204 выполнил первый регулярный пассажирский рейс Москва - Минеральные Воды. А в 2000-х была сделана попытка запустить серийное производство Ту204 и Ту-214. В Ульяновске и Казани начали активно продвигать свои машины на внутренний рынок. Но Запад всячески пытался отрезать нам всепути к какому - либо серьезному экспорту. Единичные проданные Ту-204 пытались использовать в Китае и Египте. 

Тем не менее за годы производства на «Авиастаре» сложилось целое семейство машин. Базой стали 210-местный Ту204-100 с дальностью 4,4 тыс. км и укороченный Ту-204-300 на 164 пассажира с дальностью до 5,6 тыс. км. Параллельно появилась грузовая версия Ту-204С с боковым люком - она брала до 30 тонн коммерческой нагрузки. Все варианты получили двигатели ПС-90А Пермского моторного завода. 

На основе базового варианта было создано около 20 модификаций: пассажирские, VIP, грузовые и специальные. Всего построено 82 самолета серии Ту-204 во всех модификациях. Немного, но в условиях почти полного отсутствия государственной поддержки это было настоящим достижением . Именно эти заказы позволили выжить двум крупным авиазаводам - в Ульяновске и Казани, а вместе с ними и десяткам предприятий-смежников. 

К слову, для государственных структур Ту-204 и Ту-214 стали настоящими рабочими лошадками. Специальный летный отряд «Россия » Управления делами президента эксплуатирует около двух десятков бортов различных модификаций. Два Ту - 204 - 300 , названные «Юрий Гагарин» и «Сергей Королев», приписаны к Звездному городку и возят космонавтов на космодром и обратно. В 2018 году борт RA-64053 получил корпоративную ливрею ОАК, став символическим бортом № 1 всей корпорации. 

Крупным планом «Экипаж» 

В 2007 году началось проектирование глубоко модернизированной версии Ту-204СМ. Цель была амбициозной, в кратчайшие сроки нужно было создать машину, соответствующую актуальным мировым стандартам по безопасности, экологичности и навигационной точности. 

Главный конструктор самолета Олег Алашеев, сын легендарного ульяновского летчикаиспытателя Юрия Алашеева, писал о новой «птице» так: 

- Абсолютно ответственно могу сказать, что Ту-204СМ не уступает самым современным зарубежным конкурентам. Новый двигатель ПС-90А2 имеет в 2 - 3 раза более высокие показатели по ресурсу. 

Однако, несмотря на это, коммерческой судьбы у СМ не сложилось, чего нельзя сказать о кинематографе. Усовершенствованный самолет стал одним из главных действующих лиц на съемочной площадке. 

В 2015 году на борту RA64151 режиссер Николай Лебедев снимал ключевые сцены нового фильма «Экипаж». Студия «ТРИТЭ» Никиты Михалкова обратилась к туполевцам не случайно: в советском оригинале тоже летал туполевский борт, и традицию решили сохранить. Символично, что именно на произведенном в Ульяновске воздушном судне летали главные герои «Экипажа». На нем же они благополучно приземлились… 

Оглядываясь н а исторически сложившиеся сложности, которые постигли легендарную серию самолетов, можно сказать о том, что проект Ту204/214, по существу, стал страховочным тросом для российского гражданского авиастроения. 

Именно этот самолет, поднятый в небо в критический для отрасли период, смог удержать легендарное предприятие на плаву в самые тяжелые годы и сохранил компетенции, без которых его преемник, МС-21, мог бы и не появиться.

Олеся ЗЛОТНИКОВА

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и MAX.