Насколько оправданна железнодорожная паника, или Кто ставит под угрозу мобильность населения Ульяновской области?

Несколько районов области который день полнятся слухами о скором закрытии местного железнодорожного сообщения. Население справедливо возмущается - для многих это единственно доступный способ добраться до Ульяновска и крупных населенных пунктов. Местные власти хватаются за голову - это не их компетенция, но отвечать перед людьми в первую очередь именно им…
 
На первый взгляд, так и есть. ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» (БППК), осуществляющая пригородные (до 200 километров) железнодорожные пассажирские перевозки на территории Ульяновской области, начиная с марта регулярно сообщает об отмене тех или иных маршрутов в регионе. Более того, буквально на днях компания объявила о закрытии ряда принадлежащих ей железнодорожных касс в ульяновских поселках.
 
Сразу скажем, власти региона в курсе происходящего и контролируют ситуацию, насколько это возможно. Так, в прошлую среду в Ульяновске первый вице-премьер областного правительства Вильдан Зиннуров провел совещание, в котором приняли участие гендиректор БППК Игорь Поляев и замначальника Куйбышевской железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти Сергей Блохин. 
 
В рамках встречи была достигнута договоренность о сохранении необходимого количества пригородных поездов по направлениям Ульяновск - Инза, Ульяновск - Димитровград и Ульяновск - Глотовка. Что же касается поездов по направлениям Инза - Сызрань и Кузнецк - Сызрань, то БППК продолжает настаивать на том, что они будут следовать лишь до станций Рачейка и Репьевка соответственно. Под вопросом остается периодичность и сам факт сохранности еще ряда привычных ж/д маршрутов. 
 
Специалисты департамента транспорта и дорожного хозяйства ведут переговоры  с автоперевозчиками на тему усиления работы в кризисных направлениях. В большинстве - достигают понимания, как, например, с рейсами «Николаевка - Кузнецк». 
 
Идут переговоры и с КБЖД, которая может подтвердить, а может и не подтвердить намерения БППК, являющейся «дочкой» ОАО «РЖД». 
 
Рассматривается возможность создания региональной пригородной железнодорожной компании, как в Пермском крае, и возможность передачи местных пассажирских  ж/д перевозок другой компании, благо, варианты, достойные рассмотрения, есть. 
 
Наконец, готовится обращение в ОАО «РЖД». 
 
Главной причиной кризиса уже который год являются высокие требования железнодорожников по субсидированию нерентабельных пригородных перевозок. В текущем году Ульяновской области выставлен счет, превышающий 200 миллионов рублей. Бюджет региона согласен выделить немногим больше сорока. И не только из-за его дефицитности. 
 
Во-первых, на пригородных поездах области в год перевозится немногим более миллиона ульяновцев. Для сравнения: на автотранспорте - почти сто миллионов, а областные дотации автопредприятиям составляют 93 миллиона. Несопоставимые получаются дотации.
 
Во-вторых, железнодорожники за все время дотирования их перевозок так ни разу и не объяснили четко - откуда они берут требуемые цифры. 
 
Есть и вовсе смехотворные причины. К примеру, Самарская область считает, что компенсацию РЖД на направлении Инза - Сызрань полностью должен оплачивать ульяновский бюджет, включая последний час езды (из четырех с лишним), который проходит по территории наших соседей. И это при том, что если наших земляков пересаживать в Рачеевке на автобус, поезд дальше пойдет просто пустым… 
 
Несмотря на все сложности, выход будет обязательно найден. Никто не будет ограничивать мобильность ульяновцев, тем более в преддверии садово-дачного 
сезона. 
Кирилл Шевченко 
634 просмотра