Вежливые люди рулят

Разговоры о том, что не­обходимо ввести допол­нительные экзамены по этике для водителей маршруток, возникают регулярно. До конкретных реше­ний дело пока не дошло, но шуми­ха вокруг темы свидетельствует об общей низкой культуре ком­мерческих перевозок.

Сегодня водитель - одна из са­мых массовых профессий в нашей стране. У нас около 6,5 миллиона грузовиков, 981 тысяча автобу­сов, еще около
1,5 миллиона так­си. В сегменте перевозок занято до 20 миллионов человек. Значит, с людьми этой профессии мы сталкиваемся каждый день, вклю­чается пресловутый человече­ский фактор и возникают раз­личные ситуации. Один из послед­них примеров: водитель автобуса высадил ребенка на мороз, обна­ружив неоплаченный проезд. А множество конфликтов не попада­ют в СМИ.

По мнению Юрия Свешнико­ва, президента Московского тран­спортного союза, никакой самоде­ятельности региональных властей вроде введения экзаменов по эти­ке быть не может. Здесь нужны профессиональные стандарты во­дителя. «В 2014 году они были раз­работаны. Рабочей группой мин­транса стандарты были доработа­ны, проанализированы и направ­лены в минтруд, где и «утонули». Так самая массовая профессия в стране оказалась без стандартов. А в них как раз все и прописывает­ся, все профессиональные  знания, умения, трудовые навыки, знание законодательства и т.д. То есть все, что должен знать водитель. Под эти профессиональные стандарты разрабатываются программы профессионального образования в автошколах, в автокомбинатах. И незачем еще какие-то требова­ния по этикету вводить, - говорит Юрий Свешников. - А если возни­кают эти требования, значит, кто-то должен обучать людей, кто-то должен принимать экзамены. Кто понесет эти расходы? Если пере­возчик, то расходы он отнесет в та­риф».

Многие считают, что повышать культуру перевозок нужно, но от­расль не готова к переменам. Нуж­но упрямо и методично вести ра­боту по изменению сознания во­дителей. «Почему об этом загово­рили сейчас - понятно. Наша стра­на становится все более заметным игроком на международном рын­ке индустрии гостеприимства, на­пример, готовится принять еще целый ряд важнейших спортив­ных соревнований и связанные с ним потоки туристов. И общест­венный транспорт - одна из тех важнейших точек контакта, по ко­торой иностранный гражданин и судит обо всей культуре страны. Вот почему важно этот «канал коммуникации» модернизиро­вать, сделать более презентабель­ным», - говорит Артур Мурадян, исполнительный директор тран­спортной компании Traft.

Эксперт считает, что корни проблемы гораздо глубже. В на­шей стране неверно записался этический код, связанный с пси­хологическим восприятием раз­личных профессий. Бороть­ся с проблемой на этом уровне сложно, можно лишь минимизи­ровать ее проявления. Времени на изменение ситуации требует­ся значительно больше, возмож­но, смениться должно не одно по­коление.

Немного разрушить косность отрасли могла бы федеральная программа рейтингового преми­рования водителей. Сегодня все больше машин оборудуются теле­матическими средствами контр­оля, тахографами, ГЛОНАСС-датчиками и так далее.

Александр Дроздов, замдирек­тора автомотошколы «Р-АВТО», также считает, что культура во­ждения отражает культуру обще­ства. «Обучение в автошколе от­носится к профессиональному об­учению. После успешной сдачи эк­замена в ГИБДД выпускник прио­бретает профессию «водитель». Мало кто знает, но в соответствии с современными программами обучения в автошколах изучают­ся этические основы деятельнос­ти водителя. В том числе в цикле дисциплин наиболее популярной категории «В». Здесь изучаются: представление об этике и этиче­ских нормах, этические нормы во­дителя, ответственность водителя за безопасность на дороге, взаи­моотношения водителя с другими участниками движения и другое. Большинству экспертов курс представляется достаточным, если он действительно изучается», -говорит Дроздов.
 

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм, Одноклассниках, Вконтакте и Дзен.